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浅述厦深铁路韩江特大桥钻孔桩施工 　　摘 要：本文结合新建厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥的施工实践，就特大桥钻孔桩施工的关键工序及其技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：特大桥；钻孔桩施工；技术控制。 　　由中国铁建十九局集团第二工程有限公司四工区承建的厦深铁路（广东段）4标韩江特大桥　（DK197+445.48～DK200+461.58）工程，线路全长3.016Km，位于潮安县龙湖镇及江东镇管区内。主要施工内容为：桩基础、承台、墩身、墩帽等下部结构及管段内现浇连续梁。 　　一、工程概况 　　1、地形、地貌、地质特征 　　厦深铁路韩江特大桥属于潮汕平原区，海拔一般在0.5～15米之间，地势平坦，相对高差1～3米。堆积平原区为冲积、海积或混合型成因，岩性以淤泥、淤泥质黏性土、黏土、粉质黏土、粉细纱、中粗砂、卵砾石为主。具有高压缩性和欠固结性、低承载力等特点，土层工程地质条件差。 　　2、气象特征 　　沿线属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21～23　℃之间。沿线冬春季风风向主要为北东东向，每年5～10月常有台风，风力在8级以上。 　　沿线地区年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。 　　3、地震 　　结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本区段地震动峰值加速度值采用0.2g，相当于地震基本烈度八度。 　　4、水文地质特征 　　韩江特大桥西溪段横跨西溪，常水位3.2m，河宽750m；2007年该区域最高水位8m，最低水位2.3m。 　　二、钻孔桩施工 　　经过对地质情况进行充分分析研究后，桩基础采用回旋钻机和旋挖钻机钻孔。水中钻孔灌注桩钢平台方式。灌注水下混凝土采用导管法灌注，导管直径为250mm。混凝土由搅拌站统一供应，砼运输车运至施工现场。 　　1、施工准备 　　（1）地质核查 　　在施工过程中，要核对实际地质是否与设计资料相符，若地质资料与设计图不符，及时与设计单位联系并修改设计。 　　（2）钻孔平台及护筒的埋设 　　人工配合机械平整出钻孔平台，以便钻机安装和移位，水中钻孔平台施工采用钢平台方法。陆上采用在两墩之间就地安排泥浆池、沉淀池，沉淀池的容积满足两个孔以上排渣量的需要。 　　根据钻孔的地质资料，陆上护筒直径比钻孔直径大30cm，陆上护筒的长度采用4m，厚度采用12mm钢板制作，为确保钻孔时不塌孔，护筒埋设时，　周围用黏土填筑并夯实，严防护筒倾斜、漏水、变形。护筒顶面标高比施工作业面高0.5m。 　　水中墩的钻孔工作平台分别为18×24（344#～351#墩）、为21×26m（352#～354#墩）两种形式。基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为600m，壁厚为10mm。纵向4排，每排3根。桩顶采用贝雷片桁梁作为承重梁，沿平台纵向按1.5m～2m间距摆放17片贝雷梁，每片梁分别由6或7片贝雷片组合而成。为均匀分布车辆荷载，在承重梁上横向密排I25工字钢做为分配梁，间距40cm；平台两侧各4m采用10mm厚钢板做为桥面板，其它采用2cm厚木板做为桥面板，且避开钢护筒位置。桩位留孔尺寸为2×2m。 　　根据钻孔的地质资料，水上护筒直径比钻孔直径大30cm，钢护筒厚度采用14mm钢板制作，护筒埋深要穿过淤泥层，护筒长度采用25m。采用振动锤进行下沉施工。 　　（3）钢筋笼制作 　　钢筋笼半成品均在钢筋加工车间内制作，仅在现场进行笼体对接。 　　按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并在钢筋笼周围对称焊接耳筋，保证钢筋笼有足够的保护层，并在顶节钢筋笼上焊接4根加长钢筋，以备固定钢筋笼。钢筋笼的绑扎及焊接工艺，施工中严格按设计要求、施工指南及施工规范执行。 　　（4）泥浆制作 　　泥浆原料选用优质粘土，为了保证泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的外掺剂，掺量根据试验和外掺剂的特性确定。泥浆指标：泥浆比重砂黏土、大漂石、卵石层钻孔时选1.1～1.3，岩石为1.1～1.2；黏度：一般地层16～22s，松散地层19～28s；含砂率新制泥浆不大于4%；胶体率不小于95%；ph值大于6.5。 　　（5）泥浆的排放处理 　　泥浆池设在征地界内两墩之间。钻孔时上层泥浆可重复利用，钻孔沉碴则用汽车运至当地环保部门制指定地点，妥善处理。 　　2、钻机成孔 　　钻孔作业主要包括钻机选型、钻机定位、钻进、清孔、验孔等过程。 　　本桥采用回旋钻及旋挖钻成孔。钻机就位前所有零部件须检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装稳定可靠。开钻前钻头准确对中，偏差满足设计和规范要求，控制在5cm以内。。 　　开