浅述厦深铁路莲花山隧道超前支护施工.docVIP

浅述厦深铁路莲花山隧道超前支护施工 　　摘要：本文结合厦深铁路莲花山隧道施工实践，就长大隧道超前支护施工的关键工序的技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：长大隧道；超前支护；关键工序；技术控制 　　中铁十九局集团第三工程有限公司施工的厦深铁路莲花山隧道全长7648m，最大埋深245m，属低山丘陵地貌，地表起伏较大。隧道围岩总体较好，在断层破碎带及其影响带范围内节理裂隙发育，为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。隧区地表水常年有水，水质对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀，隧区地下水较发育，沟槽中地下水稳定水位1～5m。 　　1 超前大管棚施工 　　超前长管棚施工工艺流：准确工作→钻孔→顶进钢管棚→清孔→放置钢筋笼→注浆管路检查→注 浆→压力流量达到要求→结束 　　1.1 施工准备 　　护拱施工：采用C20混凝土护拱作为管棚的导向墙、止浆墙，护拱在明洞的外轮廓线以外，紧贴洞口仰坡面。护拱内设两榀Ⅰ20号工字钢制作的钢拱架为环向支撑，管棚的导向管焊接固定在钢拱架上。 　　管棚制作：管棚采用Ф108钢管制作，管壁打孔， 布孔采用梅花型，孔径为10～16mm，孔间距为15cm，钢管尾留110cm不钻孔的止浆段，钢管加工成4m和6m长的两种规格。编号为单号的采用钻孔的钢花管，施工时先打设钢花管并注浆，然后，在打设钢管的同时检查钢花管的注浆质量。 　　1.2 钻孔 　　钻孔采用液压钻机钻孔。选用的钻机应适合钻孔深度和孔径要求，钻机平稳灵活，能在360度范围内钻孔。钻孔直径：Ф127mm；钻孔平面误差：径向不大于20cm。 　　1.3 顶管、清孔、放钢筋笼 　　将钢管连续接长，用钻机旋转顶进将其装入孔内，钢管采用Φ140mm丝扣。为使钢管接头错开，第一节管采用4m和6m交替布置，搭接长度为3m，编号为奇数的第一节管采用4m长钢管，编号为偶数的第一节采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管。同一断面内的接头数量不得超过钢管总数的50%，相邻钢管接头错开1m，钢管用钻机顶进，双号孔顶进无孔花钢管，单号孔顶进有孔钢管。钢管中增设钢筋笼，增强钢管的抗弯能力，钢筋笼由4格Φ22主筋和固定环组成。 　　1.4 注浆 　　采用全孔压入式向大管棚内压注水泥浆，选用KBY50/70型注浆泵注浆。注浆前先进行现场注浆试验，确定注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆按先下后上，先稀后浓的原则注浆。注浆量由压力控制，达到结束标注后，停止注浆。注浆完成后及时清除管内浆液，并用水泥沙浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。 　　2 超前小导管施工 　　本标段超前注浆小导管根据地质条件不同布置形式有两种：一种是单层超前注浆小导管，另一种是双层超前注浆小导管。 　　2.1 小导管结构 　　小导管前端加工成锥形，以便插打。小导管中间部位钻φ10mm的注浆孔，注浆孔呈梅花形布置，间距为150mm，尾部1m范围内不钻孔以防漏浆，末端焊直径为6mm的环形箍筋，以防打设小导管时端部 　　开裂。 　　2.2 小导管布置 　　单层小导管：单层超前注浆小单管采用φ42mm、壁厚4mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.5m；纵向水平搭接长度为2.1m，外插角为5～10°，每环39根。 　　双层小导管：双层超前注浆小单管采用φ42mm、壁厚4mm的热轧无缝钢管，钢管长度为5m；纵向水平搭接长度为2.1m，钢管分别采用为40°和10°的外插角交错布置，每环39根。 　　2.3 小导管安装方法 　　在预定的位置用风动凿岩机钻孔。把管子插入孔内，带好丝扣保护帽，专用顶头顶入到要求的深度，使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧。然后再用CS胶泥填充孔口。注浆管的外露长度为30cm。 　　2.4 小导管注浆 　　浆液的选择：浆液采用水泥砂浆，水灰比0.5：1，使用不低于42.5强度的水泥。 　　注浆量：注浆范围按开挖轮廓线外0.3～0.5m设计并且浆液在地层中均匀扩散。 　　浆液单孔注入量Q和围岩的孔隙率有关，根据扩散半径及岩层的裂隙进行估算，其值为：Q=ΠR2L（m3） 　　式中：R—浆液扩散半径（m）；L—压浆段长度（m）；η—岩层孔隙率，砂土取40%，粘土20%，断层破碎带5%。 　　注浆压力：注浆压力为0.5～1.0Mpa。 　　止浆盘：止浆盘为5～10cm厚喷射混凝土封闭，防止跑浆。 　　3 超前锚杆施工 　　工艺流程：施工准备→锚杆孔位放样→钻孔设备就位→钻孔外插角确定→钻孔→清孔→成孔检查→填塞锚固剂→安装锚杆→格栅钢架与锚杆连 　　锚杆按设计的环向间距10°～20°外插角插入拱部围岩。纵向按3m/环施作，搭接长度不少于1.0m。 　　超前锚杆以紧靠开挖面的格栅钢架为支点，通过锚固剂将锚杆与围岩固结，并与格栅钢架连接形成柔性支护环。现场加工钢筋锚杆，喷射混凝土