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浅述南京地铁区间隧道施工技术 　　摘要：南京地铁四号线TA03标区间隧道，穿越既有线、覆盖土层较薄且松散，地面是交通繁忙的环形转盘，文章简单扼要地论述了城市地铁暗挖施工技术措施，确保了工程顺利准确进行，确保了施工安全。 　　关健词：城市地铁区间隧道 暗挖施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　1工程概况 　　南京地铁鼓楼站位于东西与南北方向敷设线路的交汇处，为地下两层岛式车站，该段施工区域穿越既有线隧道覆盖浅并松散，施工不慎就有坍塌的危险。该段隧道断面为马蹄形断面，支护类型为喷锚支护与二次衬砌相结合。 　　1.1施工方案 　　考虑周边环境情况及隧道施工安全，暗挖隧道全部采用非爆破开挖组织施工。 　　隧道开挖采用预留核心土微台阶法，上下台阶距离不超过5m。暗挖隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的施工原则；严格遵守“开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则组织隧道施工。 　　关键在于做好时间和空间上的衔接，严格控制循环的进尺长度不大于0.7米，缩短每一循环的施工时间，控制好各台阶之间的进度协调，严禁冒进，必要时对掌子面采取喷射混凝土封闭，确保掌子面稳定，初期支护成环后及时进行初支背后回填注浆，提高初支承载能力。 　　同时预备多种应急措施，把隧道施工风险降至最低。 　　二次衬砌为马蹄形复合式衬砌结构，初期支护采用C20喷射混泥土、挂钢筋网、锚杆、超前小导管、钢格栅等；二次衬砌采用防水钢筋混泥土，初期支护与二次衬砌之间设防水隔离层，结构排水系统由防水层外的环向和纵向排水盲管组成。支护结构设计主要参数见表1。 　　 　　表 1结构设计主要参数表 　　 　　 　　 　　1.2 主要技术措施 　　（1）超前小导管注浆 　　根据项目施工组织与施工方案开挖前进行小导管布置与注浆，具体措施下： 　　①在拱部120°范围布置超前注浆小导管。 　　②注浆管采用φ42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，长度3m，环向间距400mm，纵向间距2000mm。 　　③采用风钻钻孔，孔深适当超深，在钻孔中严格控制孔距及外插角度。 　　④钢管由专用顶头顶进，孔口用棉纱侵泡水泥浆进行封堵，防止漏浆。 　　⑤注浆采用双液注浆机压注，压力0.5~1.0Mpa，控制好压力和扩散半径是控制成本的关键，达到压力后迅速封堵管口防止浆液回流。 　　（2）开挖支护 　　待小导管注浆凝固稳定后，开挖前期的一切准备就绪后，即隧道开挖开始，本项目采用60型挖掘机反铲进行拱部挖土与人工用风动镐修正周边相结合的办法进行开挖。 　　① 钢架安装 　　先准确测量出中线、水平桩点，安装时保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。格栅钢架按设计间距设纵向连接钢筋。 　　格栅钢架连接板落在牢固的基础上，格栅钢架与围岩间有2～3cm间隙，供作混凝土保护层。当钢架和围岩之间的间隙过大时,设混凝土垫块塞紧，并在两拱脚处布置锁脚锚管。 　　② 喷射混凝土施工 　　喷射混凝土很关键，它是施工成本的关键，并且从提高施工质量和改善洞内作业环境等角度考虑，拟采用潮喷工艺。 　　潮喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。 　　2 设备选型 　　采用干、湿喷两用喷射机。洞外由混凝土搅拌机拌好，通过拌合料下料管向洞内送料，空压机供风。 　　根据混凝土拌和质量和混凝土拌和量的要求，选用强制式混凝土搅拌机。 　　喷射混凝土机采用湿喷机，生产量2～12m3/H。具有性能优良、便于移动、效率高等优点，避免产生大量粉尘，满足职业健康规范要求。所以选用此种机型进行混凝土喷射。 　　3 原材料的选择 　　P.0.42.5普通硅酸盐水泥；砂为中粗砂，洁净质硬；米石粒径为5～10mm的碎石，要求级配良好；粉状速凝剂。 　　潮喷混凝土配合比：按设计要求标准结合现场砂石的含水率情况施工。 　　4 施工工艺 　　混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装震动筛（筛孔10mm），以避免人员伤害和超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射混凝土。 　　喷混泥土时，送风之前先检查机具是否完好，机械转动部位有无防护罩与隔离装置来保护人员伤害；送风后调整风压，使之控制在0.45～0.7MPa之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导致回弹量增大。 　　因此，应按混凝土回弹量小。喷射机机械手最关键，根据喷浆情况及时调整风压和添加速凝剂。喷嘴与岩面的距离为80～120cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直喷射。 　　一次喷射厚度不宜超过大，若过大易掉块，再次喷射的时间间隔为15～20min