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浅述国内乘用车自动变速器发展 　　【摘 要】变速器已成为国内消费者购买乘用车决策时的重要考虑要素。本文基于2011年最新数据，对中国乘用车市场四种常见自动变速器AMT、CVT、AT、DCT的市场、技术及应用现状进行了研究分析，并对2013年之后乘用车自动档的装配率、技术格局进行了展望预测。 　　【关键词】自动变速器；市场现状；应用现状；前景展望 　　 　　1、市场表现 　　随着消费者对汽车知识的积累和消费意识的日益成熟，汽车，特别是乘用车的市场竞争正逐渐从产品竞争转向技术、质量和品牌的竞争。作为动力系统的重要组成部分，变速器已成为消费者购买决策时的重要考虑要素。 　　根据《FOURIN中国汽车调查月报》出厂数据统计，2011年，中国乘用车市场各类变速器的装车量已达到1447万台，较2010年同比增长了5.19%。其中自动变速器的装车量为518万台，同比增长了16.4%，高于变速箱行业以及整车的增长速度。市场份额最大的仍然是AT。 　　2、技术及应用现状 　　自动变速器在中国乘用车市场拥有巨大的发展潜力，已毋庸置疑；而选择一条最适合中国国情的技术路线、快速掌握自动变速器、核心零部件的设计能力并拥有自己的知识产权也已成为国内主机厂及各大科研院所的热点课题。在十二五的开局之年，常见的四种类型的自动变速器AMT、CVT、AT、DCT均已在国内形成了产业化基础。 　　2.1 AMT技术及应用现状 　　AMT是在传统手动变速箱箱体上外加液电控制模块来实现换档的自动化，可让驾驶者在享受自动换档的轻松时也能兼顾手动换档的乐趣。其优点是操纵简单、传动效率高，而且具有良好的生产继承性，普通手动变速器的生产线只要经过一定的改造就可用于生产AMT，因此它的制造成本相对较低。但由于AMT结构与手动变速器基本一致，所以换档冲击比较明显，舒适性较差。 　　2011年，中国乘用车AMT变速器的装车量为10.2万台，占自动变速器总装车量的2%。因新赛欧5AMT、景逸6AMT、MG3 5AMT等2011年新上市车型的亮眼表现，使得AMT的装车量较2010年有了较大的增幅。 　　目前，大部分自主品牌车企都选择将AMT应用在微、小型乘用车上，像是一汽、奇瑞、长安和上汽，所青睐的技术路线也多是170N.m以下的“液压+电控”方式；也有少数车企选择将AMT搭载在多功能乘用车上，如东风（购自格特拉克）和江淮。 　　除上述车企外，国内另有一些独立变速器供应商也纷纷与整车厂联手，实现了AMT核心技术掌控的突破。像是南京阿福的主要匹配0.6～1.3L发动机的5AMT，已经实现在长城炫丽、昌河铃木以及众泰等车型上的批量搭载；重庆青山自主研发的机电式5AMT也已在江淮同悦上成功实现量产；而湖南中德面向MPV车型的AMT，也将在近期内搭载长丰旗下车型投入生产。 　　2.2 CVT技术及应用现状 　　CVT不像其它变速器那样依靠齿轮变速，而是用两对可以轴向移动的锥型盘和一条钢制传动带来实现变速。其传动比可随意变化，没有换档的突跳感觉，因此驾驶时的舒适性更好。而且，汽车装配CVT变速器时可以让发动机始终处于比较良好的工作状态，这样有利于改善发动机的燃油经济性和排放水平。但CVT变速器的传动带在工作中偶尔会出现打滑的现象，降低传动效率。另外，由于CVT变速器的传动带相对比较脆弱，所能承受的扭矩也比较有限。 　　2011年，中国乘用车CVT变速器的装车量为30.8万台，占自动变速器总装车量的6%，仅次于AT。 　　随着技术的改进，在国外，CVT技术的最大承载扭矩已经可以达到350N.m以上；但在国内，基于市场需求、工艺能力以及资源掌控等因素，CVT仍集中在250N.m以下，以搭载2.0L以下排量的紧凑型和小型车为主。 　　目前，真正掌握CVT核心技术并实现产业化的自主品牌整车厂只有奇瑞一家，其搭载CVT变速器+1.8L发动机的紧凑型车E5已于2011年成功上市。这款CVT的最大承载扭矩可达190N.m，按照奇瑞规划主要用于搭载1.6～2.0L发动机，但由于其核心传动元件推力钢带仍然来自博世，故成本压力较大。 　　除奇瑞外，像是长城、比亚迪、东南、吉利、海马等自主车企也纷纷在自己的1.3～1.8L紧凑型、小型车上搭载了CVT，但这些CVT基本上都是来自于一家有着比利时外资背景的独立变速器供应商南京邦奇。 　　另外，像是江麓容大、洛阳联合、北京维艾迪等民营独立变速器供应商，也纷纷开发出面向自主品牌经济车型的CVT产品，并已经完成了样机的试制以及样车搭载、整车性能试验。其中，江麓容大已经与博世签署了合作协议，并在国内力帆、众泰等车型上实现小批量的产业化；而北京维艾迪的原创技术活齿无级变速器，一旦产业化成功，将有望引领新一波的自动变速器技术革命。 　　2.