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浅述宝成铁路连蒙村隧道二次衬砌施工 　　摘 要：本文结合客成铁路改线连蒙村隧道的具体施工实践，就铁路长大隧道二次衬砌施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：铁路隧道 二次衬砌 技术控制 　　宝成铁路改线连蒙村隧道全长1305m，隧道最大埋深113m，大部分段落浅埋。隧道进出口均接路基工程。共计钢筋1800t，混凝土49063 m3。衬砌类型：单压明洞20m，V级复合加强498m，V级复合377m，IV级复合加强245m，III级复合165m。 　　本隧道进出口各25m范围内按照国防要求衬砌采用钢筋混凝土加强，其余地段采用普通混凝土衬砌。当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。 　　二次衬砌施工工艺流程：监控量测确定施作二次衬砌→布设轨道→台车移位→顶模中心高及边模净空检测→台车就位→面板整修、涂脱模剂→输送泵就位接输送管→浇注混凝土→养护输送泵、管清洗、拆除→台车与模板脱离并移至前一组模板处。 　　1.衬砌台车 　　隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，斜井衬砌地段、正洞会车带、非绝缘锚段衬砌和悬挂风机地段衬砌等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度9m，挡头模采用自制钢模和木模。每个隧道正洞作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车。衬砌台车定位采用激光导向仪。 　　2.钢筋制作及安装 　　钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。 　　钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。 　　钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。 　　钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。 　　钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。 　　钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。 　　3.混凝土浇筑与运输 　　采用混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，坍落度损失减至最小或者损失不至于影响混凝土的浇注与捣实，当有漏浆和离析发生时，在进入输送泵前启动罐车重新拌和，确保入模混凝土的质量。 　　主要考虑模板台车的自振系统，对个别部位辅以插入式捣固棒进行，模板台架施工时采用插入式捣固捧进行振捣。 　　采用插入式振捣棒振捣时，按“快插慢拔”操作。混凝土分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。 　　4.衬砌质量控制 　　合格的原材料、合理的配合比和严格的施工控制对确保混凝土质量来说缺一不可，主要施工环节工艺质量控制措施如下： 　　4.1配合比监督管理 　　试验部门应在加强原材料质量控制的同时，加强配合比监督管理。试验室提供混凝土理论配合比，并根据砂石含水率测试结果，换算成混凝土施工配合比。骨料的吸水性随着天气的变化，其含水率波动非常大，因此在开盘前，应准确测定粗、细骨料的含水率，对粉煤灰也要检查其是否受潮，若受潮应测定其含水率，及时调整混凝土施工配合比，并据此填发施工配料单。拌合站应严格按试验室签发的施工配料单进行配料。 　　4.2开盘计量检查 　　混凝土开盘前应认真检查自动计量系统，确保计量准确。拌制混凝土所用各项材料，均应按重量投料，偏差控制在允许的范围之内。 　　4.3混凝土的搅拌 　　拌制混凝土应采用自动混凝土搅拌系统，投料顺序为：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及减水剂。自全部材料进入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，确保每盘混凝土搅拌时间至少2分钟，以使外加剂充分发挥作用，混凝土拌和物坍落度检查每工作班应进行2次，坍落度实测值应符合配合比设计范围。 　　4.4浇筑 　　隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，以防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施： 　　分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。灌注下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，灌注中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启，以利排气。 　　灌注混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。 　　混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超