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浅述宜春特大桥转体连续梁施工 　　摘要：随着国家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作，梁体浇注成形后，利用摩擦系数很小的转盘或滑道，通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。 　　关键词：转体施工；安全；工艺；精度要点；精确就位 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　前言： 　　沪昆客专宜春特大桥48m+80m+48m连续梁位于宜春市城区境内，该桥44#～45#上跨既有沪昆铁路，上跨里程为DK749+280～DK749+365，与既有沪昆线成20°夹角， 44#、45#墩为连续梁主墩，上下承台之间设置一转动体系，转体结构由下转盘、球绞、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。 　　1.转体原理 　　转动体系采用钢球绞，分上下两片。球体半径R7000mm，球面直径φ3200mm；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等，下转体直径10.0m，高1.0m；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置0.8m宽环形滑道，滑道中心半径3.75m；上承台设置预先加工好的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称设置8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为两个φ630*8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，安装时在撑脚走板下支垫10mm钢町作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在滑道内滑动。为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。 　　下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实以做到防尘、防水、防锈。 　　上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇筑上承台及墩身混凝土，完成上转盘施工。 　　2.承台施工 　　在下承台现浇段砼浇筑前，应将转动体系中的牵引系统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及限位装置、助推装置。 　　在下承台槽口砼浇筑前，应将转动体系中的下转盘、环形滑道、临时锁定装置、转动限位装置，将牵引系统的反力座预埋在下承台中。 　　①下转盘球铰安装。下转盘球铰采取在承台混凝土浇注时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行二次浇注混凝土。 　　下转盘球铰安装顺序：槽口清理→拼装下转盘球铰→初步定位→绑扎槽口内钢筋→安装调整固定支架→精确定位及调整→固定→浇注混凝土。 　　②滑道的安装。在撑脚的下方（即下转盘顶面）设1道滑道，滑道由定位钢骨架和滑道面板组成，面板采取钢板分节段在现场拼装成型，在盘下利用调整螺栓调整固定，分节段浇注混凝土。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于设计要求。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 下球铰的安装 下转盘球铰固定 　　 　　 滑道精调 滑道精调到位 　　浇注微膨胀C50混凝土：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。 　　2.1上承台中转体系统的安装 　　2.1.1上球铰聚四氟乙烯滑动片安装 　　下球铰混凝土浇注完成后，在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号由内而外将其安放在相应的镶嵌孔内。 　　 　　清理下球铰球面 中心销轴安装 　　聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差满足设计要求。检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉。 　　 　　涂抹黄油四氟粉 　　 　　 上球铰安装 　　2.1.2上转盘撑脚安装。上转盘设撑脚，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫木板作为转体结构与滑道的间隙。间隙按设计要求设置，转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。