浅述张呼铁路客运专线大淖海特大桥墩台施工.docVIP

浅述张呼铁路客运专线大淖海特大桥墩台施工 　　摘 要：本文结合张呼铁路客运专线大淖海特大桥的施工实践，就客运专线长大桥梁墩台施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：客运专线；长大桥梁；墩台施工；技术控制 　　呼张铁路客运专线为双线电气化高速铁路，设计正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里。列车设计行车速度为250公里/小时。由中铁十九局集团第六工程有限公司承建的大淖海特大桥，起讫里程为DK126+399.57-DK127+460.48，线路长度1060.91延米。大淖海特大桥位于大淖尔附近，地势平坦，此桥处汇水较大，DK126+593.02处有一条3m宽的土路，斜角角度为78°，本桥在DK126+846.00处上跨头道脑包河，斜角角度为67°。现就大淖海特大桥墩台施工的关键工序和技术控制进行进行介绍。 　　1 地质条件 　　大淖海特大桥桥址地处冲洪积河谷区和丘陵坡地，地势略有起伏，道路较多，便于大型机械设备进场和多工作面的展开，但有较多村庄及树林，对施工有一定影响。桥址区附近无不良地质构造，表层覆盖层粉土承载力较低，为松软土。地层岩性根据现场调绘及工程地质勘探揭示，桥址区地层简要叙述如下：主要由第四系全新统冲洪积、第三系上新统几第三系中新统玄武岩构成。桥址区勘察期间钻孔DDNHT-25有地表水，地下水主要以第四系孔隙潜水为主，具有明显的季节变化特征，水位埋深7.0～13.0m。地表水及地下水具有硫酸盐侵蚀性，为H3环境作用等级，氯盐环境作用等级为L2，盐类结晶破坏环境作用等级Y3，其他段落地下水对普通混凝土无侵蚀性。施工中加强水样侵蚀性复查，并采取相应防治措施并加强对地下水侵蚀性的监测。 　　2.墩台施工 　　2.1 钢筋的制作和绑扎 　　钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据实验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。钢筋焊接采用单面搭接焊接法，焊接时，I、Ⅱ级钢筋采用E4303以上焊条当钢筋竖直长度超过6m时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。为了便于绑扎墩身的钢筋，在墩身的外围搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，作为绑扎钢筋的依托支架。钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣混凝土的空间，边浇注混凝土边定位绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。 　　2.2 测量放样 　　施工前由测量工程师用全站仪放出墩身桩位控制点，并和其他桩位用跨距相互复核，用水准仪定出标高点，确保桩位及顶面标高准确无误方可施工，桥墩模板立好后，在一次使用全站仪进行复核，以确保桥墩各轴线及模板的位置正确。 　　2.3 搭设墩脚手架 　　墩身外侧采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿着架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45―60度之间，脚手架与墩身钢模间距不小于0.5m便于钢筋、模板安装及混凝土浇筑，脚手架搭设必须牢固，无晃动现象，并设置安全爬梯，爬梯每阶0.3m高，方便施工及检查人员上下行走，爬梯及整个支架四周挂设安全网，在脚手架顶部搭设操作平台，用于混凝土施工时人员及放置料斗，工作平台采用两条工字钢搭设在脚手架顶部并与脚手架连接牢固，平台四周用钢筋加设护栏，钢筋不低于1m，并挂安全网。 　　并在醒目的位置放置安全警示牌及文明施工牌。 　　立杆搭设应符合下列规定： 　　（1）严禁将外径不同规格的钢管混合使用。 　　（2）相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规范规定。 　　（3）顶层立杆长度应使立杆顶端距离托盘底标高保证在40―50公分之间，以方便顶托螺杆调节标高。 　　2.4 墩身模板组装 　　大桥墩身均在10米以下，施工时四周搭设双排脚手架，利用吊车作拆装模板的主要工具。标准模板高度为2米，模板按顺序、部位进行组装。组装时，和下层模板间缝隙要严密，模板间按设计尺寸进行校正，并安设拉筋支撑。在起吊模板前，要根据编号，按拼装先后顺序把模板运到墩下。在塔吊吊装模板时，由专人指挥，并在地面按八字型用钢丝绳牵引，防止模板在起吊过程中晃动过大与墩身或塔架碰撞，