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浅述桥区无缝线路铺设施工技术 　　摘要： 以天津市南仓疏解区工程三座特大桥桥面铺设无缝线路施工为例， 阐述了无缝线路施工过程中的新旧线路过渡、无缝线路铺设质量控制、铁轨应力锁定以及减小梁轨相互位移等技术方法。 　　Abstract： Tanking continuous welded rail laying of the three large bridges in Nancang area of Tianjin for example， this paper expounds the old and new lines transition， quality control of continuous welded rail laying， track stress locking and the reduction of the displacement of the beams in the construction of continuous welded rail laying. 　　关键词： 无缝线路；质量控制；应力锁定 　　Key words： continuous welded rail；quality control；stress locking 　　中图分类号：U213.9 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）07-0036-02 　　0 引言 　　无缝线路以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选，在桥上铺设无缝线路不仅发挥了以上优点，改善了轨道的运营状态，而且减少养护维修劳力，延长了桥梁使用寿命。本文结合天津市南仓疏解区工程所特有的三座特大桥进行一次性铺设无缝线路施工方法进行论述。 　　1 工程概况 　　南仓疏解区工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉区，工程新建4条桥区铁道线路，分别是城际上行大桥联络线、城际下行大桥联络线、京沪上行大桥联络线及京沪下行大桥联络线，其中桥区铺设无缝线路约12km，另外改建2条线路，铺设道岔五组，38号和18号道岔各两组，12号道岔一组。 　　铁道线路的技术标准如下：最小曲线半径：1600m；铁路等级：Ⅰ级；设计时速：≤160km/h；限制坡度：20；牵引种类：电力；机车类型：动车组；闭塞类型：自动闭塞。 　　2 工程的施工难点 　　①工程位于天津铁路南仓编组站东端咽喉部位，施工区域既有线路平面交叉复杂，新建桥梁又跨越京津城际、京沪线等繁忙线路，工程时间紧、任务艰巨。②轨道工程施工要求铺设无缝线路，验交标准高，需要线路具有较高的平顺性和稳定性，施工工艺要求很高。③铺设线路主要位于高架桥桥面，线路坡度较大，材料进场和上桥困难，作业面受到很大限制。 　　3 轨道情况 　　3.1 轨道结构形式、轨道类型 该工程线路钢轨为60Kg/m轨，全线为有砟道床，铺设区间无缝线路。 　　3.2 桥上无缝线路铺设 无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。设计锁定轨温确定如表1所示。 　　桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计，简支梁桥将无缝线路固定区设在桥上。桥上无缝线路设计应进行钢轨段缝检算。 　　4 施工工艺 　　4.1 施工过渡 全线采用60kg/m标准轨或非标准轨进行过渡，过渡长度约12.52km。需设护轮的线路长度为5.422km，后期全线换铺无缝线路约12km。 　　4.2 长钢轨卸车控制 长轨车运输至工地按照配轨表及卸车方案进行卸车，之后焊接成设计单元轨节，并最终联为无缝线路。区间内单元轨节长度一般为1000m至2000m，最短不小于250m。 　　4.3 桥上长钢轨联接 工程采用温度应力式无缝线路，在两长轨条及长轨条与道岔之间设置缓冲区，缓冲区采用2至4根60kg/m，长25m标准新轨。伸缩区的长度根据当地最高轨温与最低轨温、锁定轨温、接头阻力、道床纵向阻力等计算确定，一般取50至100m。缓冲区和伸缩区尽可能不设置在不单独设计的桥梁上，桥台、桥墩上不得设置现场焊接的联合接头，距桥台挡砟墙边不得小于2m，在中跨度上应避开边跨，布置在1/4至1/2桥跨处，大跨度桥应远离纵梁断开处。 　　4.4 无缝线路锁定 　　4.4.1 无缝线路锁定的理论分析 钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下，钢轨不能自由伸缩时产生的。根据物体热胀冷缩的物理特性，当温度变化时，两端完全固定的钢轨内产生的温度应力σ为： 　　σ=EΔl/l=E*α*Δt （1） 　　由公式（1）推出：Δl=l*α*Δt （2） 　　式中E――钢的弹性模量，E=2.1*105MPa；l――钢轨长度；Δl――钢轨伸长量；α――钢轨线膨胀系数，