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浅述桥梁施工混凝土常见裂缝成因及处理 　　摘要：桥梁裂缝是桥梁施工中较为常见的问题，对桥梁施工中遇见的裂缝问题的处理结果，会对工程质量、进度等造成很大的影响，裂缝的预防与控制对桥梁整体施工非常重要，现结合施工经验，对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结,找出控制裂缝的可行办法。 　　 关键词：公路桥梁；混凝土裂缝；成因；处理 　　Abstract: the bridge crack is more common in bridge construction, the construction of the bridge meet the problem of cracks in the deal, and will be for the engineering quality, progress, have a big impact, crack prevention and control the overall construction of the bridge is very important, is based on the construction experience of concrete bridge the types and the causes of cracking for more comprehensive analysis, the summary, find out the feasible methods of control the cracks. 　　Keywords: highway bridge; Concrete crack; Cause; processing 　　 　　 　　 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 近年来，我国交通基础建设迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。砼最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。砼开裂可以说是“常发病”和“多发病”，在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导致垮塌的报道屡见不鲜。应进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免施工中出现危害较大的裂缝。 　　 1．桥梁砼裂缝产生的原因 　　 1．1荷载引起的裂缝 　　 荷载引起的裂缝是指混凝土桥梁在常规动静荷载及次应力下产生的裂缝，分直接应力裂缝及次应力裂缝两种。一种是 　　 1）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生原因主要有：设计阶段结构模型不合理，安全系数不够，刚度不够；施工阶段不加限制的堆放施工材料，对预制结构构件随意起吊、运输、安装，不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做疲劳强度验算；超出设计荷载的车辆过桥，受车辆、船舶的撞击。 　　 2）次应力裂缝是指由荷载引起的次应力产生的裂缝。次应力裂缝产生的原因有：结构的实际工作状态与常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；桥梁结构在凿槽、开洞、设置牛腿等结构突变的部位引起应力集中导致砼开裂。 　　 1．2温度变化引起的裂缝 　　 1）施工中，大体积砼（厚度超过2.0m）浇筑后因水泥水化放热，致内部温度很高，内外温差太大，导致表面出现裂缝。 　　 2）冬季施工时施工措施不当，砼骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 　　 3）预制T梁时，横隔板安装、支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近砼容易烧伤开裂。 　　 1．3收缩引起的裂缝 　　 1）塑性收缩。发生在砼浇筑后4~5h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，砼失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时砼尚未硬化，称为塑性收缩。 　　 2）干缩。砼结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，砼体积减小，称为干缩。 　　 1．4钢筋锈蚀引起的裂缝 　　 由于砼质量差或保护层厚度不足，砼保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围砼碱度降低，或因氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋发生锈蚀反应，其锈蚀物氧化铁体积比原来增加约2―4倍，从而对周围砼产生膨胀应力，导致保护层砼开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到砼表面。 　　 1．5冻胀引起的裂缝 　　 砼构件是非匀质密实构件，其内部存在各种空隙，当处于吸水饱和状态的砼温度低于0℃时，内部水分冻结，体积膨胀9%，因而砼产生膨胀应力;同时砼凝胶孔中的过冷水(结冰温度在-78℃以下)在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使砼中膨胀力加大，砼强度降低，并导致裂缝出现。 　　 1．6施工工艺质量引起的裂缝 　　 1）砼保护层过厚，或承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。