改善东风11机车横向振动的-研究.pdf

政泞尔风11机乍横阳振动的研究 1Iji『．1i (2)遗传算法多参数优化模型的建立 遗传算法具有高度的鲁榨性，适合多参数优化。本论文把直盐传 算法引入机车车辆动力学分析，建立适合机车车辆悬挂系统多参数 优化的遗传算法模型。 (3)程序编制和优化计算 通过将动力学模型和优化模型相结合，使用iATLAB语言编制 相应的计算机程序，然后设定工况和待寻优参数及其变化范围，进 行优化运算并得出优化结果。 (4)机车非线性横向随机响应时域仿真研究 考虑蠕滑、轮轨接触和悬挂元件非线性，使用SIMUMNK仿真 工具建立机车横向随机相应仿真模型，并在设定工况下进行仿真运 算，从时域响应曲线验证优化结果。 (5)改善横向振动可行方案探索 根据现有实际生产条件和经济因素，对悬挂系统的关键影响参 数进行组合运算并做结论分析，确定改善东风11机车横向振动的改 进设计方案，并提出检修中应注意的问题。 一2一 政缛尔风ll机1i横阳振动的研究 2横向动力’’产线性数’’乎模型的缱 2横向动力学线性数学模型的建立 2．1 引占 机车车辆在直线轨道上运行时，由于轮轨蠕滑力及系统反馈作剧，激励} 对及其它各部分产生复杂的相对运动，形成一个具有自激振动特性及动态稳_ 性的振动系统。其原理如下： 对以上系统，根据动力学原理，建立反映实际的力学数学模型，是分析问题舞 关键的一步。 实际使用当中，经常对系统作一些简化，忽略次要因素，然后用线性方翟 组描述系统各自由度的运动规律，并采用频域法求解，对系统进行稳定性和习 稳性分析。因此，本文根据实践经验，作如下的假定： 1)轨道刚性，并不考虑其运动自由度； 2)轮轨蠕滑力线性； 3)机车的轮对、构架和车体均看作刚体； 4)各自由度均作微幅振动； 5)各悬挂元件参数线性。 2．2 数学模型 东风。。机车的整车横向动力学力学模型简图如图2-1所示。此模型共有3 个自由度，分别为 车体的横移、摇头与侧滚(1×3=3)； 前、后转向架的横移、摇头与侧滚(2x3=6)： 6个轮对的横移与摇头(6x2=12)； 6个轮对空心轴的横移(6×1=6)； 4个抗蛇行减振器的纵向运动(4x1=4)。 模型动力学计算中的主要参数如表2一l所示。 一3一 政湃尔风ll机1i棋阳振动的研究 2攒m功／』‘t线性数一?饪’性的址、，． w，●j卜—、^～母 -^^，、～r—_、^～、，◆一 气 厂 ．．．J L 至 _^^^^^_ —o叭^仆 _一^—呵卜 —^~^嵋睁 耐辎静R扑R需厦颦针霹【_【医婚 _【IN匦