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浅述路堤横向引孔轻质换填技术 　　摘要：目前我国许多公路、铁路等基础工程修建于沿海诸省、长江三角洲、珠江三角洲等地区，这些地区的地基土通常具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均匀等特点。工后沉降过大是软土地区已通车路基工程中的常见病害，其引起的突出问题之一为桥头跳车，它将严重影响通行车辆的行车速度、行车安全和行车舒适度，且将伴随公路的使用过程长期存在。 　　一、引言 　　目前处治桥头跳车的措施可分为路堤建设期措施和交通运营期措施，其中路堤建设期措施主要有地基处理、铺设多层土工材料加固路堤、使用膨胀性填筑材料及轻质土材料和设置过渡段柔性搭板等；交通运营期措施主要有路面加铺沥青混凝土、路面开挖浇筑深层混凝土搭板、桥头台背钻孔灌水泥浆和部分路基路面开挖置换轻质路堤材料等处理方法，以上方法除桥头台背钻孔灌水泥浆外均需要采取封闭道路等临时管制措施，这将严重影响已通车道路运营，而桥头台背钻孔灌水泥浆法的处理深度有限、灌浆质量难以保证。 　　路堤横向引孔轻质材料换填技术，与目前相同条件下的其他处理方法相比，具有不影响施工路面的正常交通运营、轻质换填针对性和灵活性强、处理工后沉降小等特点；就经济角度而言，从目前的试验工程对比分析来看，其综合加固费用要高于开挖换填和路面加铺的费用，但作为其主要费用的路基引孔费与路基填筑宕渣级配和压实度有很大关系，因此其经济对比需结合具体处治段落进行分析。 　　二、经济技术比较及建议适用范围 　　目前用于已通车桥头跳车的处治方法很多，主要有路面加铺沥青混凝土、路面开挖浇筑深层混凝土搭板、部分路基路面开挖置换轻质路堤材料。其中，采用路面加铺沥青混凝土处理，短期解决桥头跳车问题，但反复铺筑会增加桥头路堤荷载，但会致使其总工后沉降的增大，某些情况下不能从根本上解决桥头跳车问题，需要反复进行加铺，导致高额养护费用；路面开挖浇筑深层混凝土搭板，可在一定程度上减缓路面纵坡变化率的变化，减轻因路基与桥台的差异沉降引起的桥头跳车。但该法也不能彻底解决差异沉降问题，也就不消除桥头再次跳车的可能性。 　　路面加铺沥青混凝土和路面开挖浇筑深层混凝土搭板是现有处治桥头桥车的临时方法，其虽能短时内解决因桥台与路基造成的差异沉降，但不能一劳永逸的解决桥头跳车问题，同时其处治方法均需封闭道路，带来较大的交通运营影响及不利的社会影响。而路堤横向引孔轻质换填技术可实现路基减荷，形成轻质路基，根本上解决软基沉降问题。同时，由于横向引孔技术可保证在施工时路面交通的正常运行，实现桥头跳车问题的交通及社会“零影响”处理。 　　部分路基路面开挖置换轻质路堤材料是在轻质材料发展基础上的一种消除桥头跳车的方法，其可以减轻路基荷载，减少及消除软基的沉降，可以从根本上解决桥头跳车的问题，但该法应在具备部分路面封闭条件下进行，才可保证交通运营的不中断。对于不具备该条件的路段，比如匝道桥头路段等就很难实施该法。路堤横向引孔轻质换填技术可以很好解决这一问题；在横向引孔同时引用引孔机械对路基的挤密振实，进一步减少路基工后压缩量；比较传统开挖置换轻质路堤材料，该法可增强路基的整体性，避免因路基水土流失导致的路基压缩。 　　路堤横向引孔轻质换填方案的工程造价主要部分为路基横向引孔费用，引孔费用与引孔机械直径和路基宕渣有直接关系。因路堤宕渣压实度及级配情况不明确情况下，为确保施工时路堤的安全稳定，建议采用了保守的引孔直径，故本技术造价较高。 　　综上所述，路堤横向引孔轻质材料（FCB）换填适用于已通车的桥头路堤沉降速率较大的路段，或因桥头跳车造车路堤段加铺沥青层的路段后沉降速率仍然偏大的路段。此技术尤其是适用于施工期间不具备封闭道路（如匝道）、其路基宕渣密实度高的中高路基路段。 　　三、施工工艺流程及操作要点 　　（1）对路基边坡开挖及横向引孔整体施工应从上至下进行，边坡成阶梯状开挖，挖出宕渣可填制阶梯施工平台，便于施工机械的运行。 　　（2）横向引孔的引孔顺序应按照遵循先下后上、间隔引孔、隔排引孔的原则，即根据施工图合理布控引孔顺利，减少因引孔造成对路基稳定性及路基压缩的影响。 　　对于沉降速率大的处理长度较长的路段（大于20米），为减少引孔及FCB回填强度生成时间内路堤沉降的影响，可采用分段留土柱法进行施工。 　　将需处理路段划分多段（每小段长度不小于7米），实行阶段留土柱法进行成孔换填：对A分段和B分段引孔回填时，B分段不做任何处理。待其回灌FCB强度到达中凝后，对B分段进行处理施工。此法可有效减少处理段落过长导致施工期处理中部路堤沉降过大。 　　（3）横向引孔在竖向平面应具有一定的倾斜角度（≥10°）保证轻质材料的灌注，打设同一横排孔洞过程中，角度应一致，以防引孔在路基中的串通，影响整体处理效果。 　　（4）在路