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浅述路床掺灰处理 　　摘 要：我国有些地方，绝大部分是粉质土、粘土、黄土及膨胀土等不适宜直接做路基填料的土。如果采用废弃换填，工程造价太大，采用翻挖晾晒，所需工期太长。采用掺灰处理不但能加快施工进度，还能大大降低费用。并且掺灰处理工艺也比较成熟。 　　关键词：粉质土；粘土；掺灰处理 　　现在，我国的车辆超载超限的越来越多，这就对路基的承载能力要求越来越高。在高液限粘土等不良地质路段，为了能降低工程成本，保障进度，大多数情况下采用掺灰处理。我就济南至东营高速公路第九合同K84+400-K84+700段路床掺灰处理试验段施工做一下介绍。 　　一、施工工艺 　　1、工艺流程：下承层验收→测量放样→备料、摊铺→拌和→整形→碾压→养生→质量检测。 　　2、下承层验收 　　试验段其下为下路床表层，设计压实度为96%。施工前对下承层进行复压，经监理工程师检测合格后方可进行施工。 　　3、测量和放样 　　采用GPS在原地表上恢复中桩和边桩，复核水准点，根据规范要求定出试验段落的检测点位，用明显标志标记，测量各点高程。 　　4、备料、摊铺： 　　（1）备土 　　自卸车上土前，根据每车的运量15 m3及松铺厚度24cm（松铺系数按1.2），用白灰在路基上打好12.5×10m的方格网，每个方格卸2车土。现场安排专人指挥，以保证填料数量的准确性、均匀性。 　　（2）备石灰 　　下层：依据灰土的最大干密度和石灰的松方干容重计算得每延米石灰用量为：27.48×1.636×0.20×7/107÷0.50=1.18m3，石灰摊铺厚度为：1.18m3÷27.48m÷1m =0.043m。（宽度为27.48m，灰土的最大干密度为1.636g/m3，厚度为0.20m，石灰松方干容重为0.50，设计灰剂量为6%，现场施工控制为7%，采用外掺法，石灰土压实度标准为96%）。 　　（3）摊铺 　　在下承层上作标志，采用布灰机与人工配合码方。石灰码方断面尺寸图如下： 　　每道灰条的尺寸面积：（0.4m+1.2m）×0.37m÷2=0.296m2 　　5、拌和 　　（1）采用路拌机拌和，拌和时要有专人进行挖验，每间隔5-10m挖验一处，检查拌和是否到底，避免灰土底部有素土夹层及漏拌条带，拌和深度应切入下承层5-10mm，以利上下层的粘结。 　　（2）拌和一遍后应及时检测混合料含水量，如含水量偏小，应均匀洒水。然后进行闷料12个小时左右，再进行第二遍拌和。含水量应略大于最佳含水量1-2个百分点。拌合完毕应立即有试验室检测人员现场取样，经检测灰剂量合格后，进入下一道工序。若不合格应人工补撒，直到检测合格。 　　6、整形 　　用推土机及时进行初平、稳压，防止水分散失。压路机在初平路段快速碾压一遍，对于低洼处用拌和机将其表层5cm以上耙松，用新拌混合料找平。再用平地机整平，直线段由两侧向路中心刮平，曲线段由内向外进行整平。并对高程进行复测，对局部低洼处不再处理，由基层进行找补。 　　7、碾压： 　　压路机先静压1遍，速度2.7km/h，再强振3遍，速度3.2km/h，检测压实度，满足要求后，再用胶轮压路机静压2-3遍光面，直至表面无轮迹为止。碾压结束后，表面平整密实、无软弹和翻浆现象，满足规范及设计要求。对局部有轮迹处可再进行静压，达到表面平整密实效果。对局部过湿，过干不成型处，人工进行换填处理。 　　8、养生与交通管制 　　碾压过程中要保持湿润，如表面水份蒸发较快，应及时补洒少量水。下层改善土采用覆盖土覆盖养生，上层改善土采用塑料薄膜+草苫覆盖，然后洒水养生。表面始终保持湿润，养生期不少于7天。 养生路段严禁车辆进入。 　　9、质量检测 　　采用灌砂法检测压实度，水准仪检测沉降量，烘干法测定含水量，压实完成后检测纵断高程、宽度、厚度等参数。 　　（1）实测项目 　　（2）外观鉴定 　　表面平整密实，无坑洼。施工接茬平整、稳定。 　　二、试验段总结 　　（一）、压实度、含水量检测数据如下： 　　（二）、松铺系数统计数据如下： 　　（三）、试验结论 　　1、最佳机械组合方式 　　根据现场实际测算，施工队配备二台压路机、一台胶轮压路机、一台挖掘机、两台推土机、一台平地机，两台路拌机、运输车辆根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置（20t以上自卸汽车运输土方，运距1公路以内6-8台），可以满足大面积开始施工的需求。 　　2、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出： 　　灰土填筑划分以200～300米作业较为适宜。松铺系数按照1.2控制，虚铺厚度24cm，石灰的每延米用量1.18 m3，以此控制现场施工。填料的含水量控制在最佳含水量18%的±2%之间，灰剂量达到6%。 　　3、注意事项 　　（1）混合