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经济型轿车领域科技自主创新剖析及展望 　　摘 要：国家863计划在“十一五”期间，为落实《国家中长期科技发展规划》，启动了 “汽车开发先进技术” 重点项目，对我国汽车工业的自主创新能力提升，掌握汽车设计与制造的核心技术，实现自主品牌产业化起到了重要的推动作用。对在国家支持下的经济型轿车自主开发的推进进行了评价与分析，提出后续科技计划对于传统汽车领域的支持建议，展望未来经济型轿车领域的科技创新发展。 　　关键词：经济型轿车；汽车开发；自主创新；产业化；国家高技术研究发展计划 　　中图分类号：U461.99文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.01.01 　　全球汽车工业为了应对能源和环境的巨大挑战，积极开发经济型轿车，在整车轻量化、低风阻设计，发动机小型化、高效化设计、变速器多挡化、高效化设计等方面进行了大量的研发工作，并加快了各项技术的市场化和产业化转化过程。我国在“十一五”科技创新规划中，将“汽车开发先进技术”列为重点项目，并通过采取政府引导、政策支持、经费倾斜等措施，以企业为主体，高等院校和科研院所积极参加，围绕汽车开发的基础理论和共性技术大力开展原始创新。本文主要围绕经济型轿车及其关键动力总成的技术攻关及创新成果，评价分析国家支持下的自主品牌经济型轿车的开发，并提出后续发展建议。 　　1 背景介绍 　　我国汽车工业发展迅速[1]，汽车产量从2001年的234万辆增长到2011年的1 841万辆[2]，年均增幅超过22%。自2009年以来，我国汽车产销量连续位居世界第一[3]。汽车工业是典型的资本、技术、劳动密集型行业，同时产业倍增效应明显，带动钢铁、机械、电子、橡胶、服务等上百个相关产业。自2005年以来，我国汽车工业总产值一直占国内GDP的5%以上，汽车产业已成为重要支柱产业[4]。 　　在中国成为汽车制造大国的同时，也带来了能源、资源、环境等方面的问题[5-6]，我国的汽车强国之路正面临巨大挑战[7-8]，来自汽车品牌、产品以及技术等各层面的竞争力亟需提升[9]。 　　在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《国家汽车产业振兴规划》的战略指导下，国家在“十一五”科技创新规划中，将“汽车开发先进技术”列为重点项目，项目下设18个课题，以整车、重大总成、关键零部件以及共性技术支撑平台为4个层次，重点突出节能减排和安全舒适两大主题，突破了中小排量轿车和重型汽车开发的核心技术和关键技术，针对汽车整车、动力系统、传动系统、电控与汽车电子、关键零部件的设计开发技术和标准开展前沿技术创新，为企业产品开发技术提供了能力支撑和后备技术来源。 　　重点项目的18个课题中，经济型轿车领域共设了10个课题，其中，整车3个、直喷汽油机3个、轿车柴油机1个、双离合器自动变速器3个，开发了符合“十一五”末期国家标准、法规要求的经济型轿车以及与轿车整车集成开发项目相匹配的轿车柴油机、直喷汽油机和双离合器自动变速器，并实现了产品产业化。 　　2 经济型轿车领域关键技术攻关 　　2.1 整车开发技术 　　面向汽车节能、环保、安全和舒适的需求，开展了车身设计及整车集成开发、动力系统匹配和性能优化、底盘调教和匹配优化，形成了相应产品，并实现批量生产。 　　围绕车身开发，重点攻关了现代车身造型、车身结构安全、轻量化和噪声控制等车身开发关键技术，并进行了汽车整车匹配技术研究，建立了整车开发相关标准体系，初步形成了中国企业特征的造型元素和风格，并实现低风阻设计。 　　围绕动力系统匹配，重点攻关总成虚拟样机技术、性能对标和定标技术、测试评价标定技术、复合工况下动力系统匹配优化技术，掌握动力系统匹配标定流程和方法，形成测试评价体系，实现整车动力性、燃油经济性等方面水平的显著提升，排放达到国Ⅳ标准。 　　围绕底盘调校和匹配，重点攻关底盘逐层分解及对标、定标技术，总成虚拟样机设计与仿真技术，底盘动力学性能主、客观评价，形成了一整套预开发流程体系以及主客观测试评价体系，装配防抱死制动系统（Anti-locked Braking System，ABS）、电动助力转向系统（Electric Power Steering，EPS）、电子车身稳定装置（Electronic Stability Program，ESP），并实现底盘驱动、制动和转向的一体化控制。 　　2.2 动力总成技术 　　研究了汽油机缸内直喷技术、轿车柴油机技术以及双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）产品开发技术。 　　在汽油机缸内直喷（Gasoline Direct Injection，GDI）技术方面，重点攻关GDI燃烧系统设计、电控系统开发、GDI汽油机降噪、降磨损技术研究、