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载重汽车3种结构形式平衡悬架模态剖析 　　摘要： 为避免因路面振源频率与平衡悬架固有频率一致使平衡悬架系统发生共振，从而导致平衡悬架损伤或破坏的问题，对直式、U形和圆弧弯形载重汽车平衡悬架建模并划分网格，结合车身和平衡悬架的结构参数施加合理的边界条件，分别在有应力和无应力状态下用ANSYS分析3种平衡悬架的前10阶模态.结果表明3种平衡悬架的振动频率可有效避开一般路面的激振频率（1～?20 Hz）；平衡悬架在有应力和无应力状态下的模态分析结果差别很小. 　　关键词： 平衡悬架； 模态； 共振； 有限元 　　中图分类号： U463.33； TB115.1 　　 文献标志码： ?B 　　Modal analysis on truck balance suspensions in 　　three kinds of structures 　　SU Jilong, LIAN Xingfeng 　　(College of Mechanics and Electrical Engineering, Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou 350002, China) 　　Abstract： To avoid injury or damage of balance suspension system aroused by resonance due to the consistency of natural frequency of balance suspension with road vibration frequency, the vertical, U-shape, and arc bending balance suspensions are modeled and meshed, the rational boundary conditions are applied on the models combining with the structural parameters of vehicle body and balance suspensions, the modals of first ten order are analyzed by ANSYS for the three types of balance suspensions under stress effect or without stress. The results show that, the road excitation frequency ranged in 1~20 Hz can be avoided in the three types of balance suspension, and the difference of modal analysis on the three types of suspension in the state of stress and no stress is minor. 　　Key words： balance suspension; modal; resonance; finite element 　　 　　0 引 言 　　 钢板弹簧平衡悬架作为载重和专用车上常用的悬架系统，主要用于支撑车身并缓冲行驶中振动的车架与车轴之间的连接传力结构.在实际使用过程中，这些悬架易发生局部微裂纹和断裂破坏事故，对车辆的平顺性和通过性、安全性和可靠性等都会产生显著影响.［1-5］平衡悬架结构有其固有频率，而汽车在运行过程中也会受到路面和发动机等各种振源的激励，如果外来振源频率与平衡悬架固有频率一致将会发生共振，从而引起破坏. 　　本文采用Pro/ENGINEER实现平衡悬架的三维建模，用ANSYS分析平衡悬架的模态.［6-9］重点分析在无初始应力状态时不同形式平衡悬架相应频率下的振型，保证设计的平衡悬架的固有频率避开路面激振频率，并分析和比较有应力状态时的平衡悬架振动特性，为模态分析实验提供基础. 　　1 有限元模型建立和分析 　　1.1 有限元模型建立 　　平衡悬架CF153A的相关参数如下：轴径?φ?=?100 mm，板簧中心?L??1=1 020 mm，装车距?L??2=?770 mm，下推力杆的中心距?L??3=820 mm.通过Pro/ENGINEER实现平衡桥支架、心轴、下推力杆座、板簧座和板簧等的建模及其安装.根据设计方案选择不同形式的心轴，分别建立直式、U形和圆弧弯形等3种平衡悬架的模型. 　　 选用三维实体单元SOLID45，所用材料为优质钢 ,材料参数如下: 弹性模量?E?=210 GPa,泊松比