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预应力桥梁转向区混凝土应力剖析 　　摘要:本文利用桥梁分析专业软件MIDAS/Civil对转向区混凝土应力分析, 研究了该关键区域的应力分布、受力特点以及传力路径；根据混凝土材料本构关系和屈服准则，研究了利用应力差值特性；根据计算分析结果,对实际工程的设计和施工提出了一些建议,本文研究结论可供类似工程参考。 　　关键词:预应力桥梁；转向区；应力分析；本构关系；屈服准则；应力差值 　　 　　预应力桥梁的转向区是整个结构的关键区域，由于受力复杂,它也是预应力混凝上结构中最重要、最关键的构造之一[1]。因此对转向区域进行三维有限元仿真分析, 揭示其受力特点、应力分布、传力路径以及危险区域,对于工程设计和现场施工都有重要意义。本文结合某高速公路预应力试验桥工程,对该桥肋式转向块进行了仿真分析。 　　一、工程概况 　　某高速公路跨线桥,桥梁全长144.40m,为跨径组合28+2×40+28m的预应力连续箱梁。其中第二、三孔上跨主线高速公路。本桥连续箱梁采用单箱单室截面,梁高2.2m,箱梁顶板宽5.6m,底板宽2.8m,两侧翼缘悬臂长度为1.4m。箱梁跨中部分:顶、底板厚22cm,腹板厚30cm;中、边支点附近：顶、底板厚32cm,腹板厚40cm。支点及跨中处设置横梁：边支点横梁厚180cm,中支点横梁厚140cm(留有人孔)。边跨跨中箱内设置一道转向块,中跨设置两道转向块,转向块厚度为90cm。该箱梁预应力钢束设计采用公称直径15.2mm(7φ5.0)的无粘结环氧涂层钢绞线。 　　二、转向区模型力学参数的确定 　　（一）材料本构关系 　　模型采用《混凝土结构设计规范》（GB-50010-2002）[2]中规定的C50混凝土材料参数,材料的本构关系采用公式： 　　 （1） 　　式中:对应于混凝土应变为时的混凝土应力；fcd为混凝土轴心抗压强度设计值, 本文取fcd为23.5Mpa,为0.002,为0.0033,n为2.0。见图1。 　　图1混凝土材料本构关系 　　图2 Drucker-Prager屈服面 　　（二）材料屈服准则 　　根据混凝土材料的特点，选用Drucker-Prager准则进行计算[3], 对于D-P材料,其受压时的屈服强度大于受拉时的屈服强度。用单轴受拉屈服应力和单轴受压屈服应力转换成程序所需的输入值： 　　 (2) 　　 (3) 　　上式,和由受压屈服应力和受拉屈服应力根据式(4)和式(5)计算得来： 　　 (4) 　　(5) 　　其中：为受压屈服应力；为受拉屈服应力；为材料屈服应力参数。 　　Drucker-Prager等效应力表达式为： 　　(6) 　　式中：； 　　； 　　则屈服函数为 (7) 　　在主应力空间中,该屈服函数是一个由材料参数确定的圆锥面.见图2。模型参数见表1。 　　表1模型参数 　　把参数带入公式（2）～（7）, 得屈服函数： 　　 (8) 　　定义应力差值：(9) 　　表示Drucker-Prager等效应力超出材料屈服应力参数的大小。可根据一点的应力状态,利用式(8)判断该点是否进入塑性屈服。同时,由式(9)可计算出该点的屈服程度,进而可判断屈服区域的扩展过程。 　　三、有限元模型仿真分析 　　（一）有限元模型的建立 　　取主梁跨中的一段2.9m长的箱梁（包括0.9m的转向段）建立模型,采用六面体单元划分,以利于计算收敛和提高精度,单元用0.10m控制单元边长,共包括18911个节点,14656个单元。 　　（二）荷载的简化及边界条件的施加 　　因为在转向块结构中的预应力钢筋只有竖向曲线,故转向块主要承受其在腹板方向产生的竖向分力。预应力筋转向管道的上管道壁的一个均布面力作用,其合力等效于实际预应力筋对转向块作用的竖向分力[1]。整个模型采用实际箱梁尺寸建立,预应力转向装置采用边长为0.2m的正方形管道,竖向弯起半径取为5m。原桥预应力配筋为OVM15-27钢绞线,锚下张拉控制力为0.65σ（σ为钢绞线标准强度）；故通过转向块的四根预应力筋的张拉力均取为0.65×1860×0.14×27＝4570KN。四根预应力筋的一侧是水平的,另一侧的四根弯起角度为7.4°。故得到四根预应力筋的竖向分力均为4570×sin (7.4°)=588.6KN。 　　（三）转向块应力分量分布 　　根据转向块各应力分量的分布情况，可以很方便的分析转向块区域箱梁中的受力特点和传力路径[10]，有限元计算结果见下图3。由于转向块结构主要是承受力筋的竖向分力作用,竖向应力的分布可以直观的显示出结构的受力特征：预应力筋对转向块的作用力通过转向块分别传递到箱梁底板、箱梁顶板和腹板；预应力筋的上部转向块结构形成一个竖向受压柱, 而下部则是受拉的。