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长沙市物流产业发展动因剖析 　　摘要基于物流产业空间格局演化，分析物流产业发展动因机制.结合试点城市特点，构建试点城市物流产业影响因素模型，运用回归分析对长沙市物流产业影响因素进行实证研究.研究结果表明：服务业的市场需求、服务业的开放度、信息技术水平和市场反映能力，对长沙市物流产业发展有正向促进作用. 　　关键词物流产业；影响因素；试点城市；长沙市 　　中图分类号F252.5文献标识码A 　　AbstractBased on the spatial pattern of logistics industry evolution， this paper analyzed the motivation mechanism of logistics industry development according to the characteristics of the pilot cities， and constructed the influencing factors model of logistics industry by using empirical study of Changsha logistics industry with the regression analysis.The result shows the market demand of service industry， the open degree of service industry，the power of information technology and the ability of marker reflection are playing the positive role in promoting the development of logistics industry. 　　Keywordslogistics industry ； influencing factors ； pilot city；Changsha city 　　1引言 　　2001年，长沙被国家经贸委确定为中小企业社会化物流服务体系建设试点城市，具有一定规模的物流企业共有18家.历经十年的萌芽发展期，2010年长沙市物流产业进入快速成长阶段，物流企业增涨至500余家，其中重点骨干企业60余家，主要以发挥运输和仓储功能的物流企业为主.全市年物流收入过10亿元企业达5家，共有各类A级物流企业40家，其中5A级物流企业4家，4A级物流企业14家.2010～2015年长沙市社会物流总额从1.393亿元攀升至近3万亿元.一方面得利于政府的大力扶持，2013年相继出台《长沙市人民政府办公厅关于促进电子商务产业发展的有关事项的通知》和《长沙市人民政府办公厅关于促进现代物流产业发展有关事项的通知》政策，促进长沙市现代服务业试点工作稳步推进.另一方面得益于长沙金霞保税物流中心的带动及互联网+跨境电商等新兴服务业的蓬勃发展.为促进试点城市物流产业持续健康发展，针对其空间格局演化进程，进行长沙市物流产业发展动因机制分析. 　　2长沙市物流产业空间格局及演化 　　通过查阅《物流湘军》、《长沙市现代物流业发展规划（2011～2020）》等文献资料，加工整理后选取部分A级以上物流企业、物流园区和物流中心，并依照其成立时间，将企业经营场所地理坐标描点于长沙交通区位图，如图1所示.从图1中可以看出，长沙市物流企业一般选址于道路交通网络交错地带，基本遍布在湘江沿岸，东南环线及火车站周边.依据时间序列特征分析，运输型物流企业呈现出二阶段特征：一为缓解中心城区配送压力开始向主城区进行渗透；二是伴随城市化建设的不断推进和物流信息技术的向前发展，运输企业开始向交通枢纽、交通线集聚的航空港和高铁站进行布局.基于“调结构、转方式、促发展”视角，及长沙市大拆违章建筑向着纵深推进、城区禁止货车运输范围一再扩大的大背景，仓储型物流企业呈现向城市边缘进行外迁，集聚于金霞、中南、一力、湾田国际等一批成熟的物流园区和物流中心.长沙现有东、西、南、北和空港五大物流园区及十大物流中心，能够全方位无死角为长沙及周边地区提供生产服务型、商贸服务型、综合服务型、货运服务型及农业、医药及危险品等专业化物流服务. 　　3物流产业影响因素分析 　　结合试点城市特点和物流产业格局特点，提出影响物流产业发展的主要因素[1]，包括制造业的市场需求、服务业的市场需求；信息技术水平，人力资源成本；服务业的开放程度；语言与文化、区位优势、市场反映能力，政府重视程度与支持力度以及知识产权保护等方面，如图2所示. 　　3.1物流产业的市场需求 　　2.1.1服务业的市场需求 　　长沙市在制订《城市发展规划纲要》中，