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高填土路基沉陷原因剖析及防治措施 　　摘要高填方路基在《公路路基设计规范》(JTJ13-95)(以下简称《规范》)中是以边坡的总高度作为划分界限的,根据《规范》表所列数值,当边坡总高度大于20m(土质)和12m(沙、砾)时,需进行稳定性验算,从这个意义看,20m和12m可视为高填方路基与低填方路基的划分界限。随着山区高速公路的修建,高填方路基不断增多,给公路路基设计与施工提出一些新问题。 　　关键词高填方;路基;沉陷 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)052-0035-01 　　 　　0前言 　　随着我国经济高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设发生了历史性转变,公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视。特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。在各等级公路中,高速公路以其车速高,行车安全,通行能力大,运输成本低,货物耗损低成为全国公路发展的首要目标。我国于1988年10月建成我国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后,修建了大量的高速公路,从以往的高速公路运营情况来看,高速公路在短时间内己经显示出巨大的综合效益,凡有高速公路通过的地方及周边地区,兴起了厂矿企业,高新技术开发区等经济产业区,为地方的经济建设、发展作出了巨大的贡献,尤其是那些革命老区,经济落后的区域由于高速公路的兴建,使这些地区的经济得到了有力的发展和壮大。本文对刚性路基沉降的机理因素进行分析,同时提出可行的对策和措施,提高刚性路基使用耐久性确保公路交通安全。 　　1高填方路基的病害分析 　　高填方路基施工完工后,随着时间的延长与汽车重复载荷的作用,常出现路基的整体沉陷或局部沉陷,特别是在填挖方接头处,路基沉陷尤为突出。高填方路基的稳定不仅与边坡高度有关,也与路基填料性质、边坡坡度、路基性质、水文状况、路基压实机具和施工方法有关。造成高填方路基病害的原因主要有以下几方面。 　　1.1设计不合理 　　当公路路线设计有高填方路基时,需对高路堤进行稳定性验算和沉降计算,如验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时,就会造成设计的不合理,从而产生路基病害。 　　1.2施工不达标 　　路基填筑方面高填方路基的填料在分层填筑时,应按照《施工规范》要求的厚度进行铺筑。如果随意将铺筑厚度加厚,即使压实机具按规定的碾压遍数压实时,压实度也达不到《规范》规定的要求。当填筑到路基设计标高时,必然产生累计的沉降变形,在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。在高填方路基施工中,应按要求配备相应的整平碾压机具并按规范进行操作。未按要求的压实工艺进行碾压,路基的压实强度不均匀,压实度达不到规定要求,将会导致高填方路段产生较大的沉降变形。施工质量方面工程施工中,现场人员的责任心不强、技术管理力量不够、施工现场混乱,都将使工程质量降低,造成施工过程中的隐患,甚至造成重大的质量事故,危及路基的稳定性。 　　1.3地质条件差 　　在不良地质地带、软地基地段填筑的路堤,由于土质松散、密度小、压缩变形大、承载能力低,当路堤填料不断增加时,原地面土壤容易发生压缩沉降和挤压移位,地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。 　　1.4路基填料不合格 　　如果路堤填料土质差,填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土,由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低,那么,路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土,遇水膨胀软化,风化收缩开裂,固体稳定性差,用做填料时随着土壤中水分的挥发,收缩开裂尤为严重,对路堤的整体结构危害极大。 　　1.5路基排水不良 　　路基排水是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。路基含水量过大、排水不良,会引起土质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。 　　2高填土路基沉陷的处治 　　2.1换土复填法 　　将原路基出现病害部分的土挖去,更换新的、符合规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾,并且塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。回填时,挖补面积要扩大,且逐层挖成台阶状,由下往上,逐层填筑,碾压密实,压实度要求高出原路基压实度1%―2%为宜,如需要时,可结合土工合成材料进行施工。 　　2.2固化剂法 　　在处理高填上路基的下沉中,如果更换路基填料受到限制,且填筑料数量不大时,可在原填料中掺人一定品种与数量的固化剂处理路基病害。固化剂作为一种特殊的建筑材料,其不同的物理性质和化学组成成分决定了不同的类别、特点和固化方法,路用材料固化剂从形态上看,可分为固态和液态两大类;从化学构成上看,可分为主固化剂和助固化剂两大部分。其中固体粉状固化剂中主固化剂以石灰、石膏、水泥为主,助固化剂采用高聚物如聚丙烯酞氨、聚丙烯酸或含有活性基因的有机化合物;液态状固化剂中主固