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高速公路基层施工技术剖析 　　摘要：本文根据某高速公路的施工，分析了高速公路施工中的重点，对施工的各个步骤做了详细的分析，以满足以后同类工程施工的需要，便于施工。 　　关键词：高速公路；基层施工；技术分析 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　某高速公路路面结构组成形式为：混合车公路面结构层由上往下分别为：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C+7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C +0.6改性乳化沥青封油层+透层+ 20cm6%水泥稳定碎石层上基层+ 20cm4.0%水泥稳定碎石层下基层+20cm级配碎石底基层；人行公路面结构层由上往下分别为：6cm彩色生态砖+5cm 1:5水泥中砂干拌+15cm级配碎石层。 　　1 级配碎石底基层施工技术 　　经验收路基合格后，要及时进行快车道、慢车道级配碎石底基层施工，施工时采用机械摊铺、人工配合、压路机压实。级配碎石底基层的级配组成采用骨架型级配，按《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）附录D表D.1的要求，集料压碎值不得大于30%。底基层的压实度要按重型击实试验法确定的要求不小于96%，CBR值不应小于80%。按10m一个断面恢复公路中心桩、边桩，并在桩上标出基层的松铺高程和设计高程。 　　2 摊铺 　　摊铺前对路基中线纵横断高程宽度进行复核测量，表面清洁、无杂物；进料前先在下基层上恢复中线和边线，每隔10m打木（竹）桩，测出各桩号级配碎石基层的设计高程并推算摊铺高程，摊铺高程考虑1.3～1.4的松铺系数，用彩笔在木（竹）桩上划线。进料前应在料场将集料洒水淋湿，以减少运输过程中粗细颗粒离析。根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量，避免因堆料不合理造成过多的二次搬运而降低工效。摊铺时采用机械进行，人工配合找平，找平时要用钯扒开，不宜用铲抛掷，防止离析。 　　3 碾压 　　集料扒开后用小线依各木（竹）桩上划线处拉十字线整平，经施工员检查平整度、高程、含水量和级配达到要求后开始碾压，最佳含水量约为4%，如集料偏干可先适当洒水，稍后开始碾压，如发现某些部位级配不好粗颗粒偏多时，可先洒些石屑拌匀，碾压采用20T以上振动压路机，遵循先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，轮迹重叠轮宽的三分之一的原则进行。经碾压1～2遍后用路拱板和小线检查，局部不平处去高垫低，并看是否有粗细分离的现象，如有继续补充石屑以便保证密实度≥96%，经碾压5～6遍后，试检查密实度，不合格继续碾压，直到合格方可进行下道工序施工。每施工段一侧留1m左右，不进行碾压，待下段施工时一并进行整平碾压。 　　水泥稳定碎石基层施工技术经监理工程师验收级配碎石底基层合格后，要及时进行快车道、慢车道水泥稳定碎石基层施工，施工时采用稳定碎石集中搅拌站拌料、自卸汽车运料、机械摊铺、人工配合找平及成拱、振动压路机压实的方案进行，分上下两层施工。本工程水泥稳定碎石基层混合料配合比采取上基层水泥:碎石＝5:100，七天浸水抗压强度不小于4.0Mpa，下基层水泥:碎石＝4:100，七天浸水抗压强度不小于3.0Mpa，基层的压实度按重型击实试验法确定的要求不小于98%。在施工时因受自然条件的影响，要对所用材料按强度要求重新试验予以确定配合比。 　　4 准备技术 　　4.1 材料的准备 　　采用终凝时间相对较长的水泥，不得使用快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥。水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。水泥使用前，要按要求对其进行抽样检验，以确定其性能是否满足使用要求。水泥稳定碎石基层的级配组成采用骨架型级配，其最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围及所用材料要符合规定。检查混合料搅拌站、摊铺机及压路机是否运行正常，计量设备是否准确。 　　4.2 拌和 　　采取由实验室进行配合比设计，试验段开工前14天内提交监理工程师批准。混合料使用专门稳定碎石集中厂拌机械进行搅拌，拌合时含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值勤，且配料要准确、拌和要均匀。混合料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等材料质量是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、碎石、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。 　　5 摊铺 　　在进行摊铺前，需对级配碎石底基层进行验收，合格后才进行水泥稳定碎石基层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。施工前根据稳定层的设计厚度用边桩挂摊铺线，以控制摊铺高度。摊铺采用摊铺机械进行（经验松铺系数取1.35），人工配合找平及成拱。在