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高速公路工程沥青路面施工技术分析 　　摘要：高速公路的沥青路面主要是使用沥青作为混合料或粘结矿料、结合料来对道路的面层进行修筑的路面结构；沥青路面施工时，应当重视施工前的准备工作、合理的进行混合料的拌合及运输，按照规范要求对接缝进行处理，严格控制沥青路面的施工操作，进而确保沥青路面的施工质量。 　　关键词：高速公路 沥青路面 施工技术 　　中图分类号： TU535 文献标识码： A 　　一、沥青混合料技术要求 　　（一）沥青混合料特点 　　沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下： 　　1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。 　　2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。 　　3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 　　4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 　　（二）热拌沥青混合料的组成和强度 　　热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。 　　二、.施工准备、施工工艺及注意事项 　　（一）施工准备及注意事项1必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。2做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。3必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。4沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。 　　（二）施工工艺及注意事项1沥青混合料的拌制(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见表4，具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。 　　单位：℃沥青混合料的施工温度表4 　　 　　 　　 　　2 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。3拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。4要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。5每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。矿料含量与规范中值的允许差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是