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中国航运经纪产业的发展和展望 　　本文针对我国航运经纪发展面临的瓶颈进行分析，对如何发展航运经纪产业提出了一些建议，并且对我国航运经纪产业的未来进行展望。 　　航运经纪人起源于19世纪后期的英国，传统上的航运经纪人一般指船舶经纪人，即为委托人安排货物通过船舶进行海上运输，或者从事船舶买卖的人。至20世纪80年代后期，随着航运金融衍生品的发展，例如远期运费协议（FFA），航运经纪人也开始从事相关领域的经纪业务。目前，我国的航运经纪处于起步阶段，但随着上海国际航运中心的建设效果日益彰显，这绝对是一个具有发展前景的行业。这也是由中国因素在全球航运业的比重不断增加所决定的：在租船经纪方面，我国是铁矿石和煤炭等干散货的主要进口国；在船舶买卖经纪方面，中国已成为世界第一造船大国（2010年数据），且60%以上是出口船舶，二手船船舶交易也比较多。 　　?荩中国航运经纪产业的特点 　　根据上海航运经纪人俱乐部的调查，目前上海从事国际业务的各类公司大概有100-150家左右，大多以外企办事处、船务公司或咨询公司的形式存在。通过上海市交港局和上海市工商局在2010年7月和2011年5月组织的两次航运经纪执业资格考试，目前全上海共有345人取得了《经纪执业资格(航运)考核合格证明》。香港的经纪公司数量约为30家，从业人员约为300人，从公司、从业人员数量以及业务收入来比较，上海已经全面超过了香港。与伦敦相比（约150家），上海的经纪公司数量与之相差不大，但公司规模和业务收入还有较大差距。其中上海的航运经纪产业主要有以下特点： 　　1、外资航运经纪公司占主要地位 　　中国内地首批国际航运经纪公司于2010年7月在上海北外滩正式注册成立。克拉克森航运经纪(上海)有限公司等9家首批获得中国内地航运经纪营业执照的企业，一同亮相并由此走向国际航运市场。其中就有四家是国外老牌的航运经纪公司，并且目前中国内地市场从事航运经纪业务的大多为国外企业驻沪办事处，船货双方在谈妥业务后再转到境外进行交易，相关的船舶经纪业务大都由外国船舶经纪行包揽。 　　2、税费过重 　　由于国内经纪公司要缴纳营业税，而在香港、新加坡无需承担，企业所得税不仅负担过重，而且经纪公司大量支出的招待费用无法税前列支，以致按章纳税将会造成企业亏损，因此许多经纪公司都有将业务所得转到国外结算的趋势。 　　对于个人来讲，由于国内的个人收入调节税负担过重，使得中国的航运经纪人已被香港和新加坡挖走不少。长此以往，中国航运经纪人将面临高级人才匮乏，而他们缴纳的个人税收最后也将落入国外。 　　3、航运经纪人才后继有忧 　　航运经纪业务专业性强，涉及面广，需要具有航运、金融、贸易、法律等方面的专业知识，以及熟练的英语交谈能力。具有良好信誉与高素质的航运经纪人不仅能够加快航运市场的信息交流，而且有利于航运交易的高效运作，促进交易市场的规范发展。目前我国的航运人才培养主要依靠高校教育，而高校教育又以素质教育为主，大学里面有限的实务课程又不可能与日常新的市场实践保持高度一致，目前一些老牌的航运经纪公司根本不招收应届毕业生，并且工作后的职业培训也比较薄弱，理论与实践相结合的再培养机会就更加少。 　　4、与国外大货主的联系较弱 　　近年来由于贸易习惯的改变，一些国外大宗商品如铁矿砂等的发货人逐步掌控了指定承运人的权利,淡水河谷等企业甚至开始自建超大型船队。由于中资经纪人与这些大货主的联系较弱，因此导致CAPE 等大型干散货轮的租船业务旁落外资经纪人。 　　5、新造船经纪发展迅速 　　根据中国造船工业协会的统计，2010年中国新造船完工量为6560万载重吨，新接订单量为7523万载重吨，手持订单量为19590万载重吨。仅以出口部分（约占80%）计算，中国经纪人达到的成交份额约为70%至80%，也就是说，2010年将近5000万载重吨。由于中国经纪人与中国船厂有着更多的天然联系，有些就是船厂业务人员出身，因此在与国外经纪人争夺订单方面具有较大的优势。在新造船经纪方面，上海外资公司的品牌优势并没有发挥作用，所占份额并不大。 　　?荩中国航运经纪产业发展对策和建议 　　借鉴国外航运经纪产业发展经验，针对国内航运经纪发展的特点以及面临的障碍，提出相应的对策和建议，创造出有利于中国航运经纪产业发展的环境，从而推动我国航运经纪服务业的发展，对于促进我国航运服务业健康发展，形成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心建设具有非常重要的作用。 　　1、发展本土的航运经纪公司 　　目前中国内地市场从事航运经纪业务的大多为国外企业驻沪办事处，如此重要的服务产业和资源，均听从外国船舶经纪行的安排和调配，造成了航运产业链的断裂以及地方经济的损失，也削弱了上海国际航运中心国际竞争力。面对国外老牌航运经纪公司的竞