单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用.docVIP

单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用 【 】明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土 多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、 合理控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过 福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的施工 工艺，并为全线标准化建设提供了依据。 【关键词】叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土 外观质量 一、工程概况 地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3种：单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结 构和内衬墙之间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合 后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩短施 工工期，福州地铁1号线沿线车站采用叠合墙体系。 福州1号线某车站主体结构为两层双跨（局部三 跨）框架结构，岛式站台，站台宽10.5m，地下一层 为站厅层，地下二层为站台层。车站结构外包总长 181.4m，车站标准段结构外包尺寸为18.6 mX 12.96m （宽X高），盾构井结构外包尺寸为22.7m X 14.56m （宽X高）。车站标准段基坑开挖约17m深，顶板覆 土厚度约3?4m，车站建筑总面积为6978?0。因本工 程混凝土墙体结构布置要求，只能单侧配设模板，而 不能利用穿墙螺栓抵抗模板侧压力，只能在单侧模板 背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置。 二、可移动式三角支架模板的设计原理 为了达到混凝土质量验评标准，确保工程结构质 量目标，积极推广使用先进的模板施工工艺，对成熟 模板方案进行优化设计，车站明挖结构选用质优的模 板材料，充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利 用的可能性。本工程墙体模板考虑层高变化，从地下 二层开始使用大钢模板。可移动式三角架支撑系统， 模板由面板、模板背愣组成，面板采用5mm厚钢模 板；支架由预埋系统及架体两部分组成，其中预埋系 统包括地脚螺栓、螺母、连杆及横梁，根据车站特点， 三脚架米用以下规格：站厅层侧墙米用H=3600mm标 准节三角架，站台层采用H=3600mm标准节三角架及 H=1600mm梯形支架组合使用，站台层盾构井处采用 H=3600mm标准节三角架及H=3200mm梯形支架组合 使用 三、可移动式三角支架模板施工工艺 可移动式三角支架模板施工艺为： 预埋件安装一钢筋绑扎并验收合格一弹出外墙边 线合外墙模板单侧支架吊装到位安装单侧支架 —安装加强钢管（单侧支架斜撑部位的附加钢管） 安装压梁槽钢（［10槽钢）一安装预埋地锚系统一调节 支架垂直度一安装操作平台一检查紧固一次预埋地锚 系统一验收合格后浇筑混凝土。 （一）预埋件部分安装 地锚螺栓在底（中）板混凝土浇筑之前埋设。地 锚埋设角度为45 锚埋设角度为45 在每榀支架的内侧150mm处各 埋设一个，由于地下一层和地下二层侧墙倒角结构不 同，因此地锚的外露长度不同，各榀支架埋件杆之间 的距离根据施工流水段划分和支架位置确定。 （二） 侧墙钢筋绑扎 钢筋绑扎并验收合格（略）。 （三） 模板支架安装 （1）侧墙采用5mm厚的钢模板，支撑体系为三 角钢架支撑。 （2）侧墙模板面板由1.5mX3m钢模板组合而成。 竖向内背愣采用双槽钢2C100*48*5.3mm,水平间距 不大于300mm，在面板拼缝处加密，为并列2道槽钢。 （3）横向外背愣采用双槽钢2C100*48*5.3mm， 间距为800mm，横梁拼缝应尽量避开面板拼缝。 （4）侧墙模板三角钢架沿侧墙纵向间距800mm, 于面板接缝处加密，为并列2道三角钢架。 钢模板间、竖肋与横肋均采用扣件连接。 侧墙模板施工前，预先在底板或中板埋设地 脚螺栓，螺栓采用025钢筋制成，间距300mm布置， 锚固深度为550mm，并与地面成45°夹角，同时在 支架底部工字钢预埋一根0 25钢筋固定。 侧墙施工时将模板与三角架用模板扣件连接 牢固，人工配合5t+5t葫芦吊安装，并利用地脚螺栓 将三角架固定牢固。 同时为保证支撑体系的整体性，支架中部用 施工常用的巾48X 3.0mm钢管相互连接。 对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要 求进行处理。 挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的 止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不 漏浆 立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件 工程进行检查，合格后进行隐蔽工程验收，进行下一 道工序施工。 12)砼浇筑时平行对称浇筑，保证侧墙模板的 稳定 四、质量控制要点 预埋件埋设 现场埋设地锚时要求拉通线，保证埋件在同一条 直线上，同时埋件角度必须按45°预埋。 模板安拆装 合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对 齐。吊装模板时将支架推向侧墙与模板采用钩头螺栓 连接，相邻模板采用卡具卡住，调整模板及支架垂直 度，安装埋件系统，最后检查紧固一次埋件连接系统。 浇筑混凝土 浇筑混凝土时必须按段分层依次浇筑，一次浇筑 高度＜50 cm，开始浇筑速