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步兵代步选择 　　打“的”上战场――运兵车的发展简史 　　 　　在轩辕氏将他伟大的发明――轮子推广到全国之后的很长一段时间里，士兵们还要徒步机动。翻开史册，我们在春秋战国的战场记述中还原出了这样一种装备――兵车。兵车前驾4马，甲士3人；1人为射手，持弓主射；1人为御手，是专职司机；1人执戈矛，主击刺。遗憾的是，这种拥有4马力功率和16腿驱动的战斗车辆并没有给步兵的机动带来任何帮助，倒凭借其强大的突击力成为了一个独立的兵种。之后的千余年历史中，全世界范围内畜力车辆被用作步兵运输工具的案例也极为罕见，这又是为什么呢? 　　君王们会给你一个明确的答复――不值一次战役要动用数十万的步兵，需要有多少匹战马?又需要多少木材来制作这种运输工具呢?况且，古代道路条件又很差，士兵们即使乘车，也不会舒服到哪里去。 　　步兵弟兄们仍然靠着双腿丈量着战场，走过了无数的历史书页，他们的眼睛望穿秋水。终于在19世纪末期，一个叫希姆斯的英国人发明了一种机动巡逻车，以一台戴姆勒汽油发动机为动力。从此以后一发不可收拾，大批的机动车辆开始进入军中服役。在第一次世界大战的战场上，随处可见满载着士兵的汽车在公路上疾驰。但是以当时汽车的机动性，死活不能离开公路。 　　在一种铁皮包裹的“美索布达米亚水柜”(英国当局为保密而给坦克起的别称)出现在战场上之后，步兵们似乎看到了新的希望。1918年Mark IX型战车冲向了战场，从此开创了装甲车运载步兵的时代。Mark IX型装甲输送车由Mark V坦克改装而来。相对于今天最多搭载一个班的“战场出租车”们，可以搭载30名步兵的Mark IX简直是一辆“战场小公共”。但其速度仅为6.5千米／小时，跟步兵的行军速度相差无几，而且悬挂系统相当差劲，士兵不得不忍受持续的颠簸。加上舱室里闷热并夹杂着汽油味的空气，士兵们并没有舒服到哪里去。迟缓的行驶速度和很高的维护保养标准也很难让战场指挥官们满意，他们宁愿把装甲安装到运兵卡车上。 　　 　　第二次世界大战将机械化作战发挥到了一个前所未有的高度。在欧洲广袤的田野上，在北非炙热的沙漠中，在西伯利亚的冰天雪地里，各种运输工具运载着身着各式军服的士兵经受战争烈焰的舔拭。随着汽车工业的突飞猛进，卡车已经成为不可或缺的运兵工具，“吉普”这个词条被收录到全世界的百科全书中去，宝马公司的R75“边三轮”摩托车成了历史经典，“坦克搭载步兵”的战术也成就了苏联红军一次次胜利。作为一种专用的装甲运输车辆，美国和德国几乎同时将半履带装甲运兵车投放战场。英国也装备了大量专门设计的“通用运兵车”――“布伦”机枪运兵车。 　　二战让步兵的机动真正跨入了摩托化时代，“装甲输送车”这概念也逐渐被全世界的军事家认同，直至这一天的到来――1967年11月7日。就在这一天，莫斯科红场上隆隆驶过了一种具有空前火力配置的运兵车――BMP-1。令西方如芒在背的原因还在于它强大的战术和战略机动性能：它的行驶速度高于坦克，具有水上浮渡能力，可由安－12运输机快速投送至欧洲各个角落。“步兵战车”这个称谓出现了，步兵们又多了一种选择。 　　而同样在上世纪60年代，内华达州风靡的沙漠赛车运动将无数美国人吸引到了电视机旁。在沙漠中纵横驰骋。疯狂疾驰的越野车着实令年轻人大呼过瘾。而美国军方也把目光锁定在一款德国大众公司生产的越野车上。这种双座越野车采用管式车体，无车身结构，轻盈坚固，具有十分卓越的机动性能。30年后的海湾战争中，采用同样结构的“切诺斯”突击车，成为了最先进入科威特的美军战斗车辆。 　　 　　之后的几十年里，虽然车辆技术不断推陈出新，却并没有一种全新概念出台，所以给步兵的选择并没有增多。总的来说，属于步兵的“战场的士”可以分为以吉普为代表的轻型轮式机动车，以M113为代表的装甲输送车和以BMP-1为代表的步兵战车。 　　 　　轮胎还是履带，这是一个问题――行动装置的选择 　　 　　早期运兵车的行动装置是最普通的车轮，但是在一战演变为有史以来规模最广的堑壕胶着战时，人们开始需要一种可以逾越战壕的选择。 　　让我们离开血肉横飞的战场，把目光投向静谧美丽的欧洲田园。在田间地头忙碌的拖拉机给困惑的工程师们送上了一份答案。这些拖拉机在钢铁的轮子外面围绕了一圈铰接的铁板。可不要小看这圈铁板，它使车辆对地面的压强降低了三分之二，这是通过松软地面不下陷，而且保证驱动力的强大资本。没错，这就是履带。 　　实际上，英国和法国多款早期装甲车辆，直接采用了农用拖拉机的履带。履带自诞生之日起，几乎没有经历什么深刻的技术变革，但是也发展出了单销和双销两个分支。单销履带结构简单，重量相对较轻，但是磨损率高，磨擦损耗大。磨损使乘员们不得不按需要对履带进行拉紧调整，抽出销子(要用大锤敲)，将每块数十千克重的履带板重新拆卸组装。对