电动汽车入网对电网的影响及其优化调度-电气工程专业论文.docxVIP

独 创 性 声 明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不 包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做 出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许 论文被查阅和借阅，本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段 保存和汇编本学位论文。 保 密 □，在 年解密后适用本授权书。 本论文属于 不保密 □。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 华中科技 大学硕士 学 华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文 I I 摘 要 随着能源枯竭和环境危机的加剧，使用清洁电力作为动力的电动汽车被认为是减 少碳排放和降低化石能源依赖的有效解决方法，正受到各国政府的大力推广，未来电 动汽车的使用数量可能呈现爆发式增长的局面。然而，电动汽车充电负荷在时间分布 和空间分布上的不确定性将会给电力系统的运行带来不可忽视的影响。因此建立计及 时空分布的电动汽车充电负荷模型，对大规模电动汽车入网充电行为进行优化协调， 研究电动汽车和可再生能源之间的多目标优化调度，是提高电网消纳电动汽车，平滑 可再生能源的自然可变性，促进电动汽车普及的基础和前提。 本文以传统燃油汽车行驶调查数据为基础，结合用户出行习惯和充电地点的多样 性，研究了电动汽车充电行为的时空分布规律，采用基于实际运行工况的能量消耗模 型和充电负荷概率模型，建立了电动汽车的充电需求模型。为减小大规模电动汽车的 随机充电行为对电网的负面影响，本文分别以配电网等效负荷方差最小和系统网损最 小为优化目标研究了电动汽车的优化充电控制策略。等效负荷方差最小的充电方式为 含电动汽车数量约束的凸二次规划问题；网损最优的充电方式包含了充电负荷、电池 充电容量、潮流、电压幅值和线路容量等约束条件，本文采用PSO算法和动态罚函数 法进行求解。针对电动汽车和可再生能源之间的多目标协调调度，建立了风力发电和 太阳能发电的模型，以配电网负荷波动最小化、总网络损耗最小化和电动汽车用户充 电成本最小化作为目标函数建立电动汽车与可再生能源发电的多目标协调控制模型， 利用电动汽车的电池储能系统作为电网和可再生能源的缓冲，并采用具有更强全局搜 索能力的量子粒子群多目标搜索算法进行求解，得到各个时刻电动汽车合理的入网数 量，促使电网侧和用户侧的双边利益最大化。 关键词：电动汽车；时空分布；充电负荷模型；优化充电；多目标量子粒子群优化 II II Abstract With the further deterioration of the fossil energy depletion and environmental crisis, the electric vehicle (EV), which uses electricity as the energy carrier, is considered as a promising option to reduce the CO2-emissions and oil dependency. It has been promoted extensively by governments, thus the EV market may come to an explosive growth. However, EVs would exert inevitable impact on power system operation due to the spatial and temporal stochastic nature of the charging load. Therefore, research on establishment of EV charging load model considering spatial and temporal distribution, coordinated charging control of large-scale EVs and multi-objective optimization scheduling of renewable energy and EVs, is the basis and premise to improve the abil