地铁振动荷载对地裂缝场地动力响应及长期沉降分析-岩土工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 Analysis on Dynamic Response and Long-term Settlement of the ground fissure sites by Vibration of the Subway A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Ma Shenglong Supervisor：Prof. Huzhiping Chang’an University，Xi’an，China 万方数据 万方数据 摘 要 近年来我国地铁运输系统迅猛发展，但是随着地铁的快速发展，地铁长期运营引起 的土体变形和地基沉降问题日益突出。西安地铁隧道不可避免需穿过地裂缝场地，因此， 对地铁振动荷载引发地裂缝场地动力响应和长期沉降问题的研究已很有必要。本文采用 ANSYS 有限元分析软件，建立二维有限元模型，结合前人试验成果，分析地裂缝场地 在地铁振动荷载作用下的动力响应和长期沉降规律，本文的主要结论如下： （1）地裂缝两侧土体竖向位移随地铁振动荷载变化具有一定的周期性，位移振动 主导频率约为 0.89Hz，属于低频振动，说明地铁振动荷载作用下，地基土位移主要是由 地铁低频振动荷载引起的；在列车振动荷载作用下，地裂缝上盘竖向位移、竖向加速度 大于下盘，随着距地裂缝水平距离增加，上盘竖向位移及加速度减小，下盘竖向位移及 加速度增大，上下盘竖向位移及加速度幅值差、峰值差逐渐减小。当距离地裂缝 50m（约 为地裂缝深度 2.5 倍距离）时，列车振动荷载对地裂缝上、下盘的影响已不明显了。 （2）随着水平距离增大，上盘应力增大、下盘减小，在距离地裂缝距 30m（约为 地裂缝深度的 1.5 倍）时，竖向应力幅值、峰值随水平距离增大变化不大；随着深度的 增加，地基土应力存在衰减现象，衰减速度先快后慢，在 30m 以下（约为地裂缝深度 1.5 倍），竖向动应力幅值约为地表动应力幅值的 1/16。 （3）随着距地裂缝水平距离增大，上盘地表土体沉降量减小，下盘地表土体沉降 增大，上、下盘沉降差呈递减趋势，当距地裂缝水平距离大于 50m（约为地裂缝深度的 2.5 倍）时，上、下盘沉降差异已经很小了。在地铁运营初期，土体竖向沉降较快，第 0.5 年（列车运行 9000 次）时，土体变形基本上达到最终变形的 50%以上；在第 10 年（列 车运行 180000 次）时，上下盘之间的差异基本稳定，达到 12mm。 关键词：地铁振动荷载；近地裂缝场地；动力响应；土体变形；数值模拟 I Abstract In resent years, Chinas subway transport system has gone the rapid development. However, the subway long-term operation of soil and ground deformation has become increasingly prominent. Therefore, it is necessary to study the ground fissures metro venues dynamic response and long-term settlement caused by vibration. This paper adopted the ANSYS finite element analysis software to build a two-dimensional finite element model combined with the results of previous tests so as to obtain the analyze cracks dynamic response and long-term settlement rule under the subway vibration loads. the main conclusions are as follows : Ground fissures on both sides of the vertical displacement of soil changes with a certain periodicity , commonly the dominant frequency of vibration displacement of about 0.89Hz that belongs to low-frequency vibration. This indicated soil foundation displacement is domina