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浅谈改性沥青在市政道路应用 　　摘要：随着近年来国民经济高速发展，交通量迅猛增长，大型化车辆，重载、超载车辆比例逐年增加，使传统的沥青混凝土路面受到严重挑战。路面车辙、松散、裂缝等病害日益严重，沥青混凝土路面早期破坏现象时有发生，因此改性沥青混凝土路面技术的出现、发展及推广，已成为了今后沥青混凝土路面施工的必然。本文对SBS改性沥青在市政道路的应用谈一些看法。关键词：改性沥青；市政道路；应用 　　 　　 随着近年来国民经济高速发展，交通量迅猛增长，大型化车辆，重载、超载车辆比例逐年增加，使传统的沥青混凝土路面受到严重挑战。路面车辙、松散、裂缝等病害日益严重，沥青混凝土路面早期破坏现象时有发生，因此改性沥青混凝土路面技术的出现、发展及推广，已成为了今后沥青混凝土路面施工的必然。改性沥青是指基质沥青与一种或多种改性剂通过适宜的加工工艺形成的混合物。按其改性剂的不同。一般分三类：热塑性类、橡胶类、树脂类，其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性类）的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性，已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。本文对SBS改性沥青在市政道路的应用谈一些看法。 　　一、SBS改性沥青概述 　　 所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加人的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。 SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 　　 二、SBS沥青混合料的配合比设计 　　 （一）主要原材料准备 　　 1．SBS改性沥青准备。为保证其质量，采用工厂化生产的改性沥青产品，即成品改性沥青。成品改性沥青应有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺等说明，在使用前应取样融化检验是否有离析现象及各项技术指标。 　　 2．集料。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。集料成品堆放场地应作硬化处理。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用鄂式破碎机加工，而应采用反击式或圆锥式破碎机进行二级以上加工。 　　 3．填料。沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。 　　 （二）沥青混合料配合比设计 改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 　　 三、改性沥青混凝土的施工技术 　　 （一）混合料拌和 　　 1．在进行冷料仓的布置时，为了易于在输送带上观察细集料供给是否正常并防止离析现象的发生，应将细集料安排在靠近烘干筒的一侧，并由细到粗向另一侧布置。 　　 2．拌料时，冷料仓的上料速比要严格控制，因为拌和楼四个热料仓中同一仓内其粒径是不同的，自动计量装置只能控制仓内的总重量，对各类不同料径的控制却无能为力，因此，控制好冷料进料速度较为重要，如不匹配就会使混合料出现断级配或某一粒径料偏差过大。 　　 3．控制好油石比。根据每日的抽提试验进行监控并及时地指导施工。 　　 4．控制好拌和时间。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度。无花白料、结团成块、冒青烟或严重的粗料分离现象。如拌和时间短，混合料可能不均匀或出现花白料，但时间过长会影响拌和楼产量。拌和时间可根据拌和楼试拌确定，一般情况为45S。 　　 5．不得随意更改施工配合比，各料仓的贮料严重失衡时，应及时停机，以防满仓或贮料串仓。在拌和设备运行中要经常检查冷料仓中的贮料情况和冷料运输带的运行情况，如果发现有卡堵现象应立即停机。 　　 （二）沥青混合料的运输 1．所有运输车的车厢表面必须光滑，装车前仔细用钢刷清扫车厢表面，不留一点杂物。 　　 2．每天上班前用肥皂水涂刷车厢表面，涂刷要均匀，但不得有余液集中在车底。 　　 3．从拌合楼向运料车放料时，应每卸一斗混合料移