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澎湃汽油动力 　　目前，F3A遥控特技模型飞机的动力主要是甲醇内燃机或无刷电机，进行大量飞行练习时，消耗的燃料和锂电池较多，会增加飞行成本，使一些爱好者难以接受，一定程度上制约了该项目的发展。近几年，随着TOC大型花式机和其他大型遥控模型飞机的兴起，汽油发动机的使用越来越普遍，于是笔者开始思索能否将汽油发动机引入F3A遥控特技机中，以降低燃料成本。事实上，国内外已有爱好者开始了这方面的尝试，并积累了一定经验。笔者在改造过程中，对汽油发动机在F3A特技模型飞机上的应用也有了一定的认识，希望与大家分享。 　　一、汽油发动机在F3A特技机中应用较少的原因 　　汽油发动机主要用在翼展2000mm以上的大型遥控航模上。小型汽油发动机结构重量较大，与甲醇机比，相同工作容积条件下，推重比不理想，且油门线性和响应速度不如前者，尤其是不如四冲程甲醇机。但从另一方面来说，汽油发动机的燃料成本低、较省油，只要选择得当，对非专业的F3A遥控特技飞行爱好者而言，它还是可以胜任飞行任务的。 　　二、选择机体 　　F3A遥控特技机按尺寸和发动机级别大致可分为：小型(图1)，翼展和发动机分别在1400mm和60级以下；中型(图2)，翼展和发动机分别在1400～1800mm和60～120级；大型(图3)，翼展和发动机分别在1800～2000mm和120～200级。它们各有特点：小型机成本低、便于携带，但剩余功率较小，抗风性和总体气动性稍差，常用于入门练习或一般性娱乐飞行，不适合进阶练习；大型机属高端航模，飞行性能优良，但价格和飞行成本都较高，且不易运输，多供专业选手使用，对普通业余爱好者而言并不适用；中型机的性能介于小型和大型机之间，综合了两者的优点，且自身的缺点不很明显，颇受业余爱好者的欢迎。 　　笔者原计划自制一架F3A特技机，进行换装汽油发动机试验，但由于时间紧张，最终选择了Spot On 120商品机(图4)，其主要技术参数如下： 　　翼展：　1750mm 　　机翼面积：　55.4dm2 　　飞行重量： 3980g 　　机长：　1820mm 　　之所以选择Spot On 120，是因为它比较适合安装汽油发动机。首先，这架模型飞机的结构强度原本不错，再做适当加强后(如封闭座舱罩下的镂空部位)，便可承受汽油发动机较大的震动。其次，其机头罩分上、下两部分，并且可拆卸，方便安装和维修发动机。第三，spot On 120使用的甲醇发动机本身级别较大，且多为四冲程，为降低震动的影响，发动机架出厂时就带有现成的减震部件，十分方便安装汽油机。 　　此外，Spot On 120的设计也很人性化：机翼和平尾采用插接式结构，方便拆装，便于运输；通过调节平尾插销管内的顶丝，可改变平尾安装角(图5)，便于模型飞机的调整；机轮罩设计巧妙，不用拆下机轮便可方便拆装(图6)；机翼下表面的蒙皮是红白方格图案(图7)，十分醒目，容易辨别模型飞机在空中的姿态，并且机翼前后缘接缝处的蒙皮已经用透明胶带粘好，可防开胶；为减小机头罩开孔的误差，厂家提供了透明的机头罩模板(图8)；副翼舵机配备了防油罩(图9)，能减少废油对舵机的污染；机身尾部下方留出了升降舵连杆的安装孔(图10)；防火墙上的反抓螺母也已安装好，可减少安装的工作量。 　　当然，这架模型飞机也有一些不足之处，如不注意选材，模型结构重量稍大等。但综合来讲，Spot On 120是一架不错的中级F3A特技模型飞机。三、选择汽油发动机 　　如何给Spot On 120选一台合适的汽油发动机，让笔者费了一番心思。进口品牌的汽油发动机虽然工艺较成熟，但它们主要为大型模型飞机设计，排量多在50cc以上，小排量的不多，仅有的几款也存在结构重量大、推重比低等问题，并不适用。 　　 　　随后，笔者将注意力转向国内品牌。国产模型汽油发动机起步虽晚，但性能较稳定，且具有一定的价格优势。尤其是小排量汽油发动机，动力强劲、结构紧凑，有些品牌的汽油发动机性能甚至可与甲醇机一比高低。国产汽油发动机品牌很多，从爱好者的使用评价看，DLE的性价比较高，于是笔者决定选择安装小排量DLE汽油发动机。SDot On 120原设计安装四冲程120级甲醇发动机，大致相当于排量在26～28cc汽油发动机的功率。当时，DLE最小级别的发动机是排量为30cc的DLE30，对SpotOn 120而言功率足够。 　　汽油发动机的汽化器大多安装在汽缸侧面，而F3A特技机机身通常相对较细，如此安装汽化器会露出大部分，影响模型飞机的美观和飞行性能。DLE30将汽化器装在机匣后部，虽然可将其隐藏，却给改装带来麻烦：发动机长度超过了Spot On 120发动机架的允许，若勉强装上，不仅模型的重心过于靠前，而且机头罩与机身也无法正常安装，严重影响外观。而要想顺利安