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王卫 谜一样顺丰创始人 　　在中国快递行业，顺丰速运近年来无疑让人侧目。“自2011年10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%～4%。”作为快递行业“巨头”，顺丰领涨再次将其推到了舆论潮头。然而，令人不解的是，这样一个能够叫板EMS的民营企业，人们对其的了解近似于零，甚至连其掌舵人是谁也鲜有人知―― 　　 　　低调的王卫，低调的顺丰 　　如果没有王卫，不会有今天的顺丰。 　　1993年3月，作为第一代“水客”，背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包往返于香港和顺德几年后，22岁的王卫在广东顺德创立了顺丰速运。当时，这家公司算上王卫也只有6个人。 　　经过18年的发展，截至2010年，顺丰的销售额已超过100亿人民币，年平均增长率40%，员工11万多人。据权威数据显示，2010年，在广东市场，顺丰已经超越EMS，成为快递行业的龙头老大；在国内其他城市，顺丰的市场份额也飙升至19%，成为最大民营快递企业，离第一名的EMS仅有一步之遥。 　　然而，顺丰作为中国快递业里最有影响力的民营企业，人们对它了解得太少了，这家公司既不打广告，对外也异常低调。身为掌管百亿“快递王国”的顺丰董事长王卫，则比顺丰本身还要含蓄得多――此前从未正面接受过任何媒体专访，网上也极难找其照片；就连顺丰的企业内刊《沟通》，出版7年来，也从未出现过这位掌门人的面孔。 　　顺丰一直是中国物流界的一个谜，核心在于创始人王卫自己也是一个谜。“即使王卫18年绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的独孤求败。”一位同行调侃道。 　　他是一个谦逊、谨慎基至有些悲观主义，且掺杂着一定程度自我为中心主义的人。 　　王卫的“谦逊”，相关主管部门的官员应深有体会。行业主管部门通知开会探讨行业问题，没有谁比他更有资格充当“布道者”，但王卫常常以自己不善言辞为由派副手出席。2011年王卫破天荒接受了《人民日报》专访，但谈及最多的仍旧是中国民营快递企业与国际巨头的差距，没有丝毫的沾沾自喜。 　　“谨慎”过关 　　王卫的“谨慎”，在2008年金融危机中表现得最为明显。物流业作为经济的晴雨表，在2009年遭遇历史性低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，国内很多公司亏损、倒闭。几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存者，顺丰一定身在其中；只要顺丰还活着，中国民营快递业就不会全军覆没――唯独王卫不这样认为。在2008年年底的一次名为《用生命捍卫价值观》的内部讲话中，王卫显得颇为悲壮。他说：“3年后，顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！――战死，好过做俘虏。” 　　一位业内人士说，中国民营快递企业里，不乏嘴上喊坚持民族品牌，一看到国外巨头的收购支票就心软的主儿，“唯一一个坚持从来不卖身，对任何收购企图一律严词拒绝的，只有顺丰”。他说，如果肯卖顺丰，过去行业内所有的并购案，甚至都不会发生，因为无论UPS快递还是联邦快递抑或海航都明白，没有哪个企业比顺丰更有收购价值。也正因此，王卫的悲壮有其道理――别人做不下去尚可被收购，但顺丰不行，要么生，要么死。 　　但是，如果你真的被王卫煽情的演讲所感动，以为顺丰大厦将倾，那就大错特错了：一个担心自己明天会死掉的企业会在今天买飞机吗？要知道，飞机这玩意儿刚买来时，只花钱不挣钱，而且此状况要持续相当长的时间。对完全靠自有资金滚动发展至今的顺丰，若没有足够的资金支撑，那无疑是雪上加霜。 　　2009年年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机，正是在王卫发表“末日演讲”之后不久――这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。 　　耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王卫就连连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该一口气多买它几架。 　　专注的强者 　　王卫的保守也好、低调也罢，不过是一家民营企业长期以来在夹缝中求生存的本能反应。业内一直有传言说，早年面对邮政部门的罚款，王卫从来都是眼都不眨，罚多少交多少，并一再“教育”底下人要对有关部门“感恩”。另一位曾经和王卫同桌吃过饭的人说，王卫根本不是什么“不善言辞”，性格也很开朗。低调的原因，一是怕树大招风，二是“和物流行业无关的事，从来不关心”――包括媒体，这也是王卫几乎从不接受采访的原因。“王卫认为和媒体交流不会对业务有什么帮助，他个人也不想靠媒体出名。” 　　即使在同行眼中，王卫也不好接触，有