竖吊杆与斜吊杆PC系杆拱桥主要构造及内力特性比较.docVIP

竖吊杆与斜吊杆P.C.系杆拱桥主要构造及内力特性比较 Jt-I~ 第4期(总第119期) 1999年8月20日 华东公路 EASTCHINAHIGHWAY No.4(TotalNo August 竖吊杆与斜吊杆P.C.系杆拱桥 主要构造及内力特性比较 ●盒国强浙江省交通规划设计研究院(杭州,310006) 铧P?2 【摘要】比较下承式吊杆P.C.系杆拱桥与斜吊杆P.C.系杆拱桥构造上的不 同特点通过计算,分析比较两种不同蛄构分别采用柔性吊杆和刚性吊杆时的内力特性 和挠曲性能.对构造型式的选择提出了建议. 关t词竖吊杆斜吊杆系杆拱柔性刚性内力●__.-.●一-●_●_-.一-__-一 1概述 熊椿.槲 下承式P.C.系杆拱桥属无推力组合体系 拱桥,具有受力合理,构造简洁,造型美观以 及容易施工等优点,相对一般简支梁或连续粱 桥,更具有桥面系建筑高度低,桥下通航利用 率高等特点,在平原河网地区已得到了广泛的 应用,其经济跨径一般为30m～80m. 系杆,拱肋和吊杆组成系杆拱的立面构造, 系杆和拱肋是主要承重构造,而吊杆则是两者 之间的传力构件,实际工程中竖(垂直)吊杆 型式比较常见,但也有斜的,具有斜吊杆的无 推力组合体系又称尼尔森体系.与竖吊杆拱桥 一 样,斜吊杆可用于拱肋剐度与系杆剐度的各 种比值范围,并且吊杆本身也有柔性和刚性之 分.本文以浙江省内河航道网改造工程某跨河 公路桥方案设计为倒,对竖吊杆和斜吊杆两种 不同结构的构造特点,内力特性进行比较分 析,并总结其优缺点. 2基本构造 倒举的公路桥设计荷载为汽一2O级,挂一 方法3最小.由于方法1的基本假定与主缆受 力变形的实际情况有出入,并且推导中多次忽 略了缠丝直径变化增量的影响,造成计算结果 偏高.根据方法2,方法3的计算,如采用厂家 提供弹性模量值,所需缠丝拉力值均小于2.0 kN. 5结论与建议 如前分析表明,在理论上采用国产 ZLC560—4型缠丝机(缠绕张力为2.0kN～2.3 kN)进行主缆缠丝是完全可行的.然而,为了 ?收穑日期;1999—04—06 确保这一方案的可行性,尚需注意以下几方面 的问题. (1)钢材必须符合国家有关标准,泊桑比 控制在0,3; (2)缠丝机性能与参数必须符合设计要 求,必须确保鼓胀现象引起的缠丝拉力下 降量不高于三分之一; (3)缠丝机的操作人员应严格按照操作程 序进行,以确保缠丝效果达到设计要求. ?1l? . mm 300,桥面宽为14.5m+2×0.50m,计算跨径 依据航道宽度和通航净空的要求,结合系杆拱 桥的构造特点确定为64.0m,拱肋轴线为二 次抛物线曲线,计算矢高12.8m,矢跨比÷. 2.1竖吊杆系杆拱 幽1竖吊杆糸扦拱 见图1.吊杆是垂直布置的,间距均等,为节点水平距离中间5段为8.0m,边上2段则 4.0m.立面内15根;拱肋为I字形截面,系各为6.0m,斜吊杆倾角63.～72.5..立面内斜 杆则采用箱形截面,拱肋与系杆刚度E,比值吊杆台计14根,比图1竖吊杆少l根,斜杆的 为1:3.05,属刚性系杆刚性拱.桥面系设桥道间距,倾角主要依据结构受力合理,布置协调 横梁与桥道面板,桥道横梁间距4.0rft,布置在美观的原则确定.拱肋,系杆的截面形状,尺 吊杆吊点位置,两端与系杆固结.度与竖吊杆系杆拱相似,桥面系桥道横梁,面 2.2斜吊杆系杆拱板构造相同,横梁间距仍为4.0rft,即布置在斜 见图2.吊杆是斜的,相邻两根斜吊杆在系吊杆节点及节点中间位置. 杆轴线上节点的间距为8.0m.在拱肋轴线上 Ⅱ{口 一5 抉肋断面吊扦断面 图2斜吊杆系杆拱 不论是竖吊杆还是斜吊杆,可以采用柔性重)和计算活载(汽车, 吊杆,也可以采用刚性吊杆,两种不同的吊杆 对结构的内力,挠曲有不同程度的影响. 3结构内力特征及挠曲性能 下承式系杆拱为外部静定,内部超静定结 构,为更好地了解两种结构的内力特征和挠曲 性能,本文应用非线性有限元桥梁综合分 析程序对两种结构进行了计算,并就主要计算 结果(对截面尺寸,配筋等起决定作用的轴力, 弯矩,挠度)进行了分析对比. 3.1当采用柔性吊杆时 吊杆为PES5—109成品索(内芯为1095 高强钢丝束),外裹热挤塑聚乙烯护套,外径7o mm,计算时取EI=0}结构在全部恒载(自 ?12? 用下拱肋,系杆的弯矩, 挂车,人群)分别作 轴力和竖向位移以及 吊杆的轴力计算结果分别见表1和表2. 襄1柔性吊杆jII(恒赣) 苗善构件l竖鼻囊鬃鼻囊备注 拱肋一2—1跨中挠度 系杆一53跨中挠度 拱肋280/340112O/一760最大值/最小值 幕杆960/一830123O/一720最大值/最小值 拱中值 幕杆一10550—1O450跨中值 吊杆一850940踌中值 注:表中轴力正值