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浅议地质条件复杂地区桥梁基础施工阶段 补充地质勘探 【 】主要针对灰岩地区因其地质条件复杂，在 桥梁施工阶段有时难以搞清桥址区地质情况，介绍了太古高 速公路三岔口汾河大桥桩基施工时进行逐桩钻探的地质勘 查方法，对复杂地质条件下，桥梁基础设计、施工积累了经 验。 【关键词】地质；桥梁基础；施工；地质勘探 我国幅员辽阔，工程、水文地质情况复杂多变，尤其灰 岩地区地质极其复杂，如溶洞、断层、裂隙、地下水等。如 对其认识不足可能严重影响设计阶段桥梁基础形式选型，施 工阶段桥梁基础安全隐患以及施工质量，乃至通车后的运营 安全，造成严重的质量、安全、隐患和经济损失。对于地质 条件复杂区域，桥梁基础施工阶段很难全面、深入的进行地 质勘探，所以施工阶段对桥址区的补充勘探，甚至逐桩钻探 是很有必要的。 一、工程概况 山西省太原至古交高速公路全长23. 404km，主线双向四 车道，设计速度采用80km/h，整体路基宽24. 5m，分离式路 基宽2X12. 25m,建有目前全国第二长的公路隧道西山隧道 一座（13.63km）。太古高速公路全线地质复杂多变，安全风 险大。路线东端位于汾河冲积平原，中部属吕梁山余脉石千 峰山中低山区，西端为汾河河谷。最大相对高差达546米， 路线自东向西均位于吕梁?太行断块之次级地质构造单元， 五台山块隆中的古交倾斜地块。 桥址区位于五台山块隆古交倾斜地块的中部，出露岩性 以奥陶系峰峰组（02f）地层为主，主要为强?中风化灰岩。 物探解释、钻孔揭露及地质调查得知，奥陶系峰峰组（02f） 岩溶发育，陷落体较多，断裂构造发育较多，对该桥的桥梁 基础施工影响很大。 三岔口汾河大桥是太古高速公路古交连接线为跨越汾 河而设，上部结构采用13-30米装配式预应力混凝土连续箱 梁，下部结构桥台采用U型台、柱式台；桥墩采用等截面柱 式墩，基础采用扩大基础和钻孔灌注桩基础。 二、存在问题 在三岔口汾河大桥桩基础施工初期，通过钻渣的取样分 析，发现与设计文件中的地质说明差别较大，7-1#桩孔在钻 至桩顶标高下5米时入岩，岩质为弱风化灰岩，该桩在施工 过程中出现泥浆流失现象，而原设计该桩为摩擦桩，应在13 米左右入岩，就此情况设计单位又在该桥2#、相、7#、8# 墩进行了补充钻探，在钻探过程中多次出现漏浆现象，各孔 相同深度的芯样差别很大，且均为泥灰岩、灰岩互层交错。 根据补充钻探结果分析，该桥桥址区可能存在多次溶洞与裂 隙、甚至断层。为了探明桥梁基础地质情况，准确确定桩基 长度，嵌岩深度，决定对该桥进行逐桩钻探。 三、勘察方法与工作量 1、 勘察工作布置原则 a、 本次勘探钻孔为逐桩钻孔 b、 在地层岩性、地质构造复杂、不良地质现象发育地 段延伸勘探范围，加布原位测试点 2、 勘察方法 本次勘探采用工程地质调绘，钻探现场原位测试和室内 试验相结合的综合方法。勘探手段以钻探为主，原位测试手 段主要为动力触探试验。 勘探点坐标由设计文件提供，使用索佳SET510全站仪 进行放样，使用黄海高程系统。钻孔定位测差，陆地小于 0.1m，地面孔口高程陆地不超过0. 01m。 3、 室内试验 a、 室内土工试验按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007) b、 岩芯代表性试样进行天然饱和单轴抗压强度试验 、采取地下水进行对建筑材料的腐蚀性试验 按照设计桥位图并结合国家现行有关规范、规程及场地 地形地貌特点，勘探共完成了勘探点29个，其中：取土试 样钻孔8个，深度均为33.0m，取土标贯钻孔21个，深度为 33. 0?35. 0mo 四、勘探结果 1、 桥基岩土体工程地质分层 桥址区地层在这次勘探深度范围内，根据岩土体的分布 特征、成因类型及区域地质资料，这次勘探深度内所揭露的 地层有如下几个工程地质层： 第一层：填土(Q42ml)，第二层：卵石(Q4al+pl)，第 三层：卵石(Q3al+pl) 冲洪积层下为本区域奥陶系中统峰峰组(02f)地层 该组地层为勘察深度范围内主要地层(角砾状白云质泥 灰岩、泥灰岩灰岩互层) 2、 不良地质现象 根据勘察，揭露地层情况结合区域地质资料，桥址区钻 孔 5#-1 (18. 0?21.0m)、6#-1 (15. 5?22. 0m)、8#-1 北侧 5 米(10. 5?13m)、8#-1 南侧 5 米(19. 0?22. 2m)、12#-1 (27. Om?)、13#-2 (30. Om?)、2#-0 (24. 0?29. Om)、9#-0 (15. 5?19. Om) (22. 5?25. Om)、10#-0 (11. 8?13. 00m)、 11#-0 (19. 0?23. 5m)、12#_0 (29.0m?)处均揭露溶洞， 岩芯破碎，局部溶洞填充物为粗砂砾，大部分溶洞区存在漏 浆及掉钻现象。 3、分析评价