高速公路地质灾害危险性定量评价研究-地质工程专业论文.docxVIP

 PAGE 3 目 录 摘 要 I Abstract II 1 绪论 1 1.1 选题依据 1 1.2 国内外研究现状 2 1.2.1 国外研究现状 2 1.2.2 国内研究现状 3 1.3 研究现状总结 4 1.4 主要研究内容及技术路线 5 1.4.1 研究内容 5 1.4.2 技术路线 5 2 公路沿线地质环境 7 2.1 研究区地理位置 7 2.2 研究区地质环境条件 7 2.2.1 气象水文 7 2.2.2 地形地貌 9 2.2.3 地层及岩性 11 2.2.4 地质构造 13 2.2.5 水文地质特征 16 2.2.6 工程地质特征 18 2.2.7 人类工程活动对地质环境影响 20 3 研究区地质灾害的分布特征及其分布规律 22 3.1 研究区主要地质灾害类型及特征 22 3.1.1 泥石流 22 3.1.2 崩塌、滑坡 23  3.1.3 岩溶塌陷 25 3.2 现状地质灾害的成因 25 3.2.1 泥石流的形成条件分析 25 3.2.2 崩塌、滑坡的形成条件分析 27 3.2.3 岩溶塌陷 29 3.3 地质灾害的基本属性及其特征 29 3.3.1 地质灾害具有群体性和诱发性 30 3.3.2 地质灾害具有区域性 30 3.3.3 地质灾害具有随机性和周期性 30 3.3.4 地质灾害具有日趋显著性 31 3.3.5 地质灾害具有必然性与可防御性 31 3.3.6 地质灾害具有突发性和渐进性 31 3.3.7 地质灾害具有多元性和复发性 31 4 公路沿线地质灾害危险性评价方法 32 4.1 地质灾害危险性评价的理论 32 4.1.1 地质灾害危险性预测评价的基本理论 33 4.2 地质灾害危险性综合评价原则 34 4.3 评价指标体系的建立 34 4.4 评价方法 36 4.5 公路沿线地质灾害危险性多级模糊综合评价 37 4.5.1 模糊集合的建立 37 4.5.2 隶属函数的确定 38 4.5.3 构造模糊矩阵 39 4.5.4 确定评价指标权重 40 4.5.5 模糊变换与综合评判 45 5 研究区地质灾害危险性综合评价结果及灾害防治对策 46 5.1 研究区地质灾害危险性综合评价结果 46 5.2 研究区地质灾害防治对策 55  5.2.1 泥石流的防治措施 55 5.2.2 崩塌的防治措施 55 5.2.3 滑坡的防治措施 56 5.2.4 岩溶塌陷的防治措施 56 6 结论 58 6.1 结论 58 6.2 不足与展望 59 参 考 文 献 60 附录 A 62 作 者 简 历 66 学位论文数据集 68 -  PAGE 64 - 1 绪论 1.1 选题依据 我国幅员辽阔，人口众多，地形地貌和地质条件复杂，地质灾害类型多、分布 广、频次高，是世界上地质灾害最严重的国家之一。而在各类工程建设中，公路又 是遇到地质灾害最为严重的工程建筑之一。在修建公路时常需要跨越不同的地貌单 元，会遇到各种各样复杂的地质问题，如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶塌陷等地质灾 害。近 20 年来随着我国经济快速发展，我国公路建设的规模和等级不断提高，随 之而来的是在公路工程建设和使用过程中产生地质灾害的频率和规模逐年增加，对 地质灾害的预防及治理的费用占工程造价的比例也越来越高。因此，在选线过程中 应尽量避开不良地段。但为了保证施工的顺利进行及正常通车运行，不得不将公路 修建在不良地段，因此要求我们对不良地段进行防治以及对公路地质灾害进行评价 研究。 辽宁省丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段是《国家高速公路网规划》中的 丹东至锡林浩特高速公路的重要组成部分，全长 143.159km，连接东港和海城。项 目起于丹庄高速公路，终点与盘海高 速公路相对接并与沈大高速公路互通[1]。评估 段为 64.77km，位于全线的 K40+000-K105+000km。项目的建成将进一步完善国家 高速公路网的总体布局，使该地区的沈丹、丹庄、盘海、沈大、沈山以及规划的丹 东至通化等高速公路连接成网，充分发挥高速公路网的整体效益。 东港至海城段高速公路的建设不仅为内蒙东部 地区及沿线地区开辟一条新的 出海通道，而且对于完善国家高速公路网的整体布局、充分发挥高速公路的规模效 益、改善该地区的公路交通运输条件都将起到重要作用。 为避免和减少公路建设场地各种潜在地质灾害 给公路工程建设活动带来严重 影响，最大限度地促进与保持评价区环境与发展相协调。研究丹海高速公路沿线地 质灾害的主要影响因素，建立公路沿线灾害危险性评价模型，对公路沿线地质灾害 危险性进行分区。  1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状