轨道站点合理步行可达范围建成环境与轨道通勤的关系研究-地理学报.PDFVIP

第73 卷第12期 地 理 学 报 Vol.73, No.12 2018 年12月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA December, 2018 轨道站点合理步行可达范围建成环境与 轨道通勤的关系研究 ——以北京市44 个轨道站点为例 1 2 3 4 5 申犁帆，王 烨 ，张 纯 ，姜冬睿 ，李 赫 （1. 武汉大学城市设计学院，武汉430072 ；2. 广州市城市规划勘测设计研究院，广州510030 ； 3. 北京交通大学建筑与艺术学院，北京 100044；4. 北京城市象限科技有限公司，北京 100055； 5. 中国银行国际金融研究所，北京 100818） 摘要：轨道站点步行可达范围内建成环境因素与轨道交通通勤行为之间的关系越来越受到人 们的重视。从潜在通勤者的角度出发，划定轨道站点的合理步行可达范围，以北京市44 个轨道 站点为例，利用大数据方法从“宜出行”程序中提取站点合理步行范围内的相对人口数据，结合 2017 年9 月10个工作日早高峰时段的轨道站点刷卡数据得到该站点的相对乘车率。基于数据 的非正态分布特征构建GARCH 模型，分析早高峰站点合理步行范围内建成环境因素与站点相 对乘车率的关系。结果表明：①始发轨道站点与站点乘车率存在显著正向关系，而站点所在线 路的换乘概率与站点乘车率具有非常明显的负相关性；②轨道站点的出入口数量与乘车率显 著正相关；③小区—站点的路径转折数和步行范围内的交叉路口数等可步行性特征对轨道交 通通勤行为无显著影响，步行范围的公交车站密度与站点乘车率正相关；④合理步行范围内的 用地混合度与乘车率存在显著的负相关性；⑤合理步行范围内的路网密度以及早高峰拥堵道 路比与乘车率之间在不同程度上呈现正向关系；⑥共享单车订单数与轨道交通通勤行为之间 的关系并不明确；⑦相比手机信令数据，“宜出行”定位数据的精度更高，适用于分析微观尺度 下的实时人口分布及变化。 关键词：轨道站点；合理步行范围；建成环境；通勤行为；广义自回归条件异方差模型；北京市 DOI: 10.11821/dlxb201812011 1 引言 近年来，城市轨道交通在居民日常出行活动中扮演着日益重要的角色。以北京市为 例，2006-2015 年10年间轨道交通的年客运量从7 亿多人次激增到了33 亿多人次，轨道 交通线网运营里程增长了近5倍，达到553 km[1] 。相比其他交通方式，轨道交通具有费用 低、时间准和效率高等优势，从而能够更好地满足城市市民的日常出行需求。另外，根 据 《北京交通发展年度报告》的抽样调查数据显示，北京中心城区居民以轨道交通作为 日常通勤方式的比重已达到25% ，比10年前提升了4 倍多，轨道交通现已成为除私家车 收稿日期：2017-11-03; 修订日期：2018-11-20 基金项目：国家自然科学基金项目; 中国城市轨道交通协会专项研究项目(A17M00080) [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No Specific Research of China Urban Rail Transit Association, No.A 17M00080] 作者简介：申犁帆(1987-), 男, 北京人, 博士生, 研究方向为城市轨道交通与空间规划、城市可持续发展。 E-mail: 495062785@ 通讯作者：张纯(1983-), 女, 北京人, 副教授, 博士生导师, 研究方向为转型期城市规划、城市形态与可达性、社区演 变与规划。E-mail: zhangc@ 2423-2439 页 2424