物流企业创新路研究 .docVIP

物流企业创新路径研究 　　1我国物流企业的创新发展问题 　　物流企业创新意愿不强 　　相比于欧美和日本，我国多数物流企业技术落后，经济实力不强，在外部技术高度发展的情况下追求创新，自主创新的企业意愿相当重要。过去粗放式物流企业，主要依靠提供简单的物流运输、仓储、配送等服务而生存，传统的服务模式固化了企业家的创新思维，淡化其创新意识，只能在操作层面上满足客户提出的要求，没想过在技术上改进。过去的生产服务模式已吸引了企业的大量投资，这些投资转化为沉没成本，要求企业立马变革其生产方式而引进先进技术是很困难的。企业如果长期处于一种稳定的发展模式，就会形成组织惯性，即企业会形成较为固定的行为框架模式，由其滋生的结构惰性、文化惰性、资源依赖将成为企业创新的严重障碍。结构惰性即企业已经建立的组织结构、业务流程和系统，这些结构系统相互交织使变革实施起来更加困难、成本更高、时间花费更多。而文化惰性是企业长期形成的非正式规则、群体意识等，企业过去越成功，这种文化惰性将会在变革中成为越大的障碍。物流企业中，创新带来的新价值体系与过去资源依赖的价值体系相矛盾，导致在创新过程中难以正确配置资源。我国物流企业的组织惯性现象普遍，对已有的物流服务体系优化升级的意愿不强。 　　物流企业创新中人力资本运行机制存在问题 　　尽管我国物流业已经发展数年，但物流企业中的高端物流人才缺口始终难以填平，特别是企业创新型人才更是短缺。能与国际接轨并有创新知识与创新能力的青年科技人才、能将引进技术转化和开发的复合型人才、具有物流背景又有经营能力的管理人才都相当奇缺。物流企业未重视对这些短缺科技人才的培育与吸纳，把物流服务的提升依托于服务意识薄弱的司机、配送人员是远远不够的。我国是个出口大国，国际物流发展迅速，物流服务标准要与世界接轨，物流企业不能缺乏相应的人才吸引激励机制。外行资金涌入，只为吸纳物流技术人才，纷纷从高新技术企业和物流企业抢挖人才，造成我国高新技术产业方面人才的大量流失。而我国物流业对高校培育的物流人才缺乏吸引力，他们毕业后大部分不从事物流行业的工作。创新来源于团队智慧的结晶，创新团队气氛可以使创新团队成员非常有效的发挥其技能。物流人才的缺乏有碍于物流创新团队氛围的营造，高端的物流人才是物流企业的血液，没有新鲜血液的注入就缺乏创新的理念和推动者，物流企业就无法创新。 　　促进物流企业创新的体制不健全 　　十八届三中全会前，我国政府行政式主导，市场在创新资源配置中起不了决定性作用，这是我们体制的明显缺陷。物流业是服务性产业，国家强调了要发展现代物流业，但是并没有注重物流企业的创新。有限的创新的资源更多的流向了高校、科研机构以及高技术创新企业，而物流企业的创新常常被边缘化，物流服务被认为是辅助性的工作，只要能够满足基本的服务功能，创新与否关系不大。物流企业的创新缺乏制度上的鼓励与保护，现代物流技术、物联网技术等都趋向于物流的高精尖发展，更需要从制度上得到保障。 　　物流企业创新壁垒重重 　　我国物流企业技术创新面临着四方面的壁垒：一是自然壁垒，如技术复杂、规模经济等；二是开放条件下面临的跨国公司的人为壁垒，如技术壁垒、资金壁垒、外部资源壁垒、管理壁垒等；三是国内环境所造成的壁垒，即对企业进入的限制政策等；四是企业自身对创新的阻碍，如技术依赖等。这些壁垒，阻碍了物流企业的创新发展。 　　2物流企业创新的路径 　　物流企业可以根据创新的类型和性质具体做出相应的创新决策，并确定发展路径。物流企业创新的路径重点在于确定创新战略，分别就长短期合作项目和现代服务业技术多样性发展做出决策，并为创新的实现建立必要的组织基础，如产学研合作体系、科研评估等。 　　处于弱势的物流企业可采用“低端切入”的战略路线 　　从低端市场切入绕开有很强竞争力企业的技术壁垒，并与其他物流企业形成合作联盟。我国多数企业原先自行完成物流过程，但随着物流专业化的发展，企业物流外包普遍化，弱势物流企业可以着眼于企业物流外包领域，在战略选择上，对于正向创新没有优势的物流企业，可以从后端开始向前端爬升。逆向创新是先定位于中低端市场，发展到一定程度再向高端市场蔓延。选择逆向创新的路线，在起步阶段有利于绕开壁垒，并且与企业创新能力获得阶段性升级相吻合。低端切入也意味着低成本，对有些物流企业来说产品差异化很难实现，能做到的是想尽方法降低成本。低成本创新符合我国很多物流企业的战略选择，通过低成本战略，控制运输、仓储、人力、融资等成本，物流企业可以绕开或降低壁垒，实现低成本、低价格、低端市场占有的目标。 　　基于管理优化的物流企业创新 　　创新的源泉在于人，物流企业应重视物流人才，可加强与高校的合作，通过高校提供物流人才，企业管理人员到高校开讲座，高校学生到企业参观实习，双方面促进物流企业人才的培养与吸纳。物流企业应该