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道路桥梁工程概论调查报告 姓 名：薛泽宇 班 级：土木1112班 学 号：1120104214 指导老师：张皓阳 2014年月24日星期一 关于金山东路整体概况的调查报告 、八.、? 刖S： 大四上学期，我选修了《道路桥梁工程概论》这一门课。我通过这门 课系统地学习了道路与桥梁工程基本知识，现行的道路与桥梁工程的有关 设计施工规范和标准，了解了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料 及新方法。 为了加强认识，张老师让我们去调查一条道路。原星期二，我前往金 山东路，进行实地调查。 正文： 金山东路位于苏州高新区，是东西走向的金山路的一段。东起运河路, 西到长江路，路上有苏州新草桥中学，苏州外国语中学海外部，新港大厦 等。1、道路平面线形设计。 设计人员耍根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小 长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵 活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平 顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。金山东路线路缓和，几乎 全程是一条直线，虽然其交叉口复杂多样，而且东端与运河路相接，但是 通过精心设计的金山东路交通状况 良好。 2、道路横断面设计。 1、人行道设计。 ①人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员在保证人行道平 整度及密实度的同时，采用了防滑砖铺砌。②人行道与单位门口上车坡道 的关系。传统设计方法是上车坡道比两侧的人行道低15?18cm,优点是 行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不 高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较牛硬。因此， 金山东路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接, 用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。③高差问题。车 行道与人行道高差较大时，一般高差在0?8-1. 5m之间。一方面要考 虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及 电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高 差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道 之间采用踏步（高差较大时）或坡道衔接（高差较小时），在人行道与车行道之 间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能 节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别 的景致。 2、非机动车道设计。 由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同 动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车 出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影II向。根 据GB 50220—95《城市道路交通规划设计规范》中规定：非机动车道宽度 应按照车道数的倍数计算，车道数应按照口行车高峰小时交通量确定。其 中，一条自行车道的宽度以面计算。 3^机动车道设计。 金山东路快车道机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部 分，横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆 动误差使车辆行驶线与车道线Z间有一个偏移误差角。 3、 发现的问题及解决方法。 1：警示标志缺失，减速带确失。 在塔园路和金山东路十字路口往西约40米，有苏州新草桥中学。在 我第二次去观察时，正值中学放学吋间，许多私家轿车停在学校门口，一 定程度上堵塞 了交通，同时，我观察，学校门口并没有标志，也没有设置减速带。 图中右边为学校校门 建议：立即设置警示标志和减速带。 2：道路路面积水。 为调查我第二次选在2014年11月24日星期一，天气为小雨，北风4 到5级。第一处：苏州新草桥中学斜对面，有一工地，在其入口处，发现 积水。初步怀疑为大型渣土车荷载过大，使路面路肩有稍许沉降，导致积 水。第二处：塔园路和金山东路的十字路口处，发现积水。但尚处于可接 受范围。 图为某施工工地入口处积水情况 图为十字路口 水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路 面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷, 造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能 力的普遍下降。 建议：设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡 槽，倒虹吸及积水池等。 3、沥青路面的破坏。 在塔园路与金山东路十字路口往东，至运河路，可能因为坡度较大, 未发现有积水情况，但发现一处沥青路面的破坏情况，估计为人为破坏。 图为路面沥青破坏 建议：立即用沥青填补，防止路人跌倒和因积水造成进一步损坏而降 低荷载承载能力。 总结： 经过这学期道路桥梁工程概论的学习，我初步建立了道路桥梁工程基 本的知识体系，这对于今后的工作生涯极为有益，道路桥梁与城市建设是 紧密联系的，虽然我不是学习的道路桥梁方向，但是《道路桥梁工程概论》 中的知识与建