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论高速公路桥梁施工放样方法和应注意问题 高速公路桥梁施工放样方式在桥梁施工工作实践 内，对高速公路的兴建具有至关重要的作用。对施工放样的 方法精度管理，是实现高速公路图纸与施工相符，减少因施 工失误造成的不良影响。施工放样的精度对桥梁施工的质量 和进度影响极大。 高速公路桥梁施工放样方法 高速公路桥梁施工放样一方面是为了迎合高速公路对 桥梁的特殊要求，另一方面也是确保高速公路质量和建设的 重要内容。根据高速公路施工放样实践，主要是为了保证桥 梁各部结构符合设计和规范要求，以便于更好的掌握和控制 工程施工数量，保证放样测量方法的精度和测量复核习惯， 就会使施工测量工作收到事半功倍的作用。 已知距离放样 在高速公路桥梁施工放样中，已知角度和距离极坐标放 样为放样方式中最基本的方式。首先确定坐标原点的方向， 而后极端出所测点为与坐标原点方向的角度和距离。测量时 将仪器转动至该角度，然后测距离确定该点的距离。作为最 基本的测量放样方式，在高速公路桥梁施工要求精度较高的 放样，以全站仪或测距仪保障放样精度。 已知水平角放样 平面角放样的另一部分就是已知水平角的放样，主要基 于两点确定一条线段的放样方式来实现。已知水平角放样方 式中，包括一般法放样水平角和规划法放样水平角。对于高 速公路桥梁施工而言，放样水平角的把握和仪器水平角的把 握，都要在相关的规程中得到具体的明示。归化放样水平角 范例： 《放样水平角ZAOP二80。 操作步骤： 用一般放样的方法放样出P点，读出水平距离 0P =12.978m 采用测回法观测角ZAOP7二80。017 11〃 进行归化： △ ZAOP二80。007 00〃 -80° 01’ 11〃 二-0。007 11〃 CC二OP，XtanAZAOP7 二OP，X AZAOP7 /P =4. 5m 过P作OP的垂线，所以P点垂线方向向内取 PP =4. 5m,定出P点，测ZA0P就使测设的角 盘左 0。00’ 00〃 80° 01z 09〃 80° 01’ 11〃 279° 58z 51〃 盘右 99° 58z 43〃 80° 01z 13 179° 597 56〃 已知高程放样 高程放样就是把设计中的高度（可以是相对高度，也可 以是黄海高程系或假定高程系）放到施工实体上，标出高度 的具体位置。已知高程放样主要采用几何水准法、三角高程 法或者两种方法互相复核确保精度法。先测出目标点地面的 高程，再与设计高程进行比较，而后据此数据实施施工，可 确定高速公路桥梁的填埋高度。对高速公路桥梁施工的放样 精度测量，更要关注其具体的变化规律。 平面点位放样。 高速公路桥梁点位的放样常用的方法为坐标放样和极 坐标放样方式。极坐标的放样，是以一个置镜控制点后视另 一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，最 终实测相邻两工作线的偏角和相邻墩台交点之间的点位。从 全站仪极坐标放样方法放样点位的基本操作步骤来看，通过 已知的两个架设点、放样点，以全站仪架设其中一点设置测 站，以另一点为后视定向，自动化以其就会将其间计算出的 数据进行详尽分析。找到其中的两个数据，而后计量出水平 角度和距离的差值。反复核查，确定期间的距离差值为零后, 即结束放样。 桥梁施工放样中应这注意的问题及对策 已知距离放样时，桥梁的距离值与丈量起点之间的方向 和尺子的质量对实地标点的距离值定位关系密切，必须反复 核查丈量，并计算出丈量平均值，确保将误差降至最低。 平面点位放样方式中，长度之间有10mm以内的误差， 拨角检测时可做适时的调整。在实践中，极坐标法来的更加 方便和快捷，横纵坐标轴之间的距离移动和调整立足于制定 放样，坐标的移动和放样模式才能确保放样数据与图纸建模 相契合。 全站仪配合经纬仪、测距仪，不仅可以预见编号的程序, 还能在实际的侧来那个方法中，最大限度的减少测量误差、 经纬仪对方向交会法、圆弧弦线支矩法、外控法等测量方法 更能体现出其价值，尤其是在高速桥梁外业方面更能体现出 其价值。仪器联合使用可最大限度的减少测量放样对现场施 工的干扰。 水准仪和全站仪联用，是确保高程放样精确度高，误差 度最低的有效方略。在使用中，水准仪仪器整平后视，得到 视线高，减掉需放样高程，即使你需要的水准尺读数。指挥 持尺人上下移动水准塔尺，直到你需要的水准尺读数与望远 镜中丝重合，水准尺尺底即为你所需高程；使用全站仪测距 三角高程，与平面放样同时进行，操作同平面坐标放样。 在惯用的平面点位测量方法中，运用三角测量，三边测 量，导线测量，前方交会，后方交会，全站仪自由设站测坐 标，GPS定位，惯性导航系统定位等方式，是减少点位放样 中测量误差的有效方略。 从各种放样方式中，从业内精度上分析，各种放样方式 都存在着一定的误差，所以施工放样的方式和建模类型，都