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预应力混凝土连续梁桥应力验算数值模拟 分析 摘要：利用桥梁结构分析软件对跨度为40m+70m+40in 的三跨预应力混凝土连续箱梁桥进行数值模拟分析，分别对 施工阶段法向压应力、受拉区预应力钢筋的拉应力、使用阶 段抗裂、使用阶段抗压进行验算，其验算结果均符合规范规 定。 关键词：预应力；混凝土；梁桥；验算；数值；阶段抗 裂；阶段抗压；规范 中图分类号：TU52 571文献标识码：A 0前言 预应力混凝土连续箱梁桥是预应力桥梁中的一种，它具 有整体性能好、抗震性能好，结构刚度大、变形小，特别是 主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加 上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得 到控制，成桥后养护工作量小，在公路、城市和铁路桥梁工 程中得到广泛采用。本文以40m+70m+40m的三跨预应力混凝 土连续箱梁桥为例，其施工方法为悬臂浇筑法，通过分析对 施工阶段法向压应力、预应力钢筋拉应力、使用阶段抗裂、 使用阶段抗压进行验算，其计算结果仅供参考。 1模型的建立 主梁为变截面的混凝土空心箱梁，桥墩为圆形墩，桥墩 之间用连系梁将两桥墩连接在一起，均采用C50混凝土；桥 墩顶部与主梁的边界条件采用弹性连接中的刚性连接；桥墩 底部边界条件采用一般支承，6个方向均被约束；桥台采用 一般支承模拟，约束Dx、Dy及Rx三个方向；主梁两端与桥 台采用弹性连接中的刚性连接。截面的建立采用PSC截面设 计，利用CAD软件将各梁截面转化为dxf文件，并将其导入 到midas civil的截面特性值计算器中进行截面特性计算， 并生成sec文件，再将其导入到midas civ订进行相应的结 构计算。全桥模型如图1所示： 图1全桥模型 2结构计算分析 结构分析时考虑的荷载类型包含梁体自重、二期恒载 （60kN/m）、汽车车道荷载（双车道）、温度荷载（温度梯度， 按《公路桥涵设计通用规范》100mm沥青混凝土铺装层 （14°C/5. 5°C ））、挂蓝荷载（按500kN集中力，偏心距离2. 8m 计算）、支座沉降（5mm）及预应力荷载。 2. 1施工阶段正截面法向压应力验算 本桥采用悬臂浇筑对称施工，共计11个施工阶段，悬 臂施工阶段各桥墩与主梁临时固结，形成T形结构，最后进 行中跨合龙、体系转换、边跨合龙，每施工完一段便进行预 应力钢筋张拉，施工过程中的最大双悬臂阶段为中跨合龙前 一施工阶段，最大单悬臂阶段为边跨合龙前一阶段，且主墩 上临时支撑已经拆除，完成体系转换。成桥阶段边跨已合龙, 且已完成桥面铺装。某一施工阶段施工过程如图2所示，施 工阶段法向压应力验算结果如表1所示，最大压应力为各施 工荷载作用下，所有点应力的最大值。 图2某一施工阶段施工过程简图 表1施工阶段法向压应力验算结果 表1中所列的压应力，为各施工阶段施工荷载产生的最 大压应力，从表1中可以看出最后一个施工阶段产生的正截 面压应力是最大的，而且随着施工阶段的进行，越往后产生 的正截面压应力越大。 2. 2受拉区预应力钢筋拉应力验算 本模型中的梁为全预应力混凝土构件，采用1860钢绞 线，张拉控制应力为1395Mpa,张拉方法采用后张法进行张 拉，遵循对称、同步地进行施工，施工阶段预应力钢筋拉应 力验算结果见表2,使用阶段预应力钢筋拉应力验算结果见 表3,表中只列出比较有代表性的钢束，表中Sig_DL表示施 工阶段预应力钢筋应力；Sig_LL表示使用阶段预应力钢筋应 力；Sig_ADL表示施工阶段容许应力；Sig_ALL表示使用阶 段容许应力，通过计算分析，所有预应力钢筋的拉应力均符 合规范要求，验算合格。 表2施工阶段受拉区预应力钢筋拉应力验算结果 表3使用阶段受拉区预应力钢筋拉应力验算结果 2.3使用阶段截面抗裂验算 使用阶段截面抗裂验算包括正截面抗裂验算和斜截面 抗裂验算，由于是全预应力混凝土构件，根据《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的相 关规定应采用短期效应组合，计算结果见表4、表5,容许 应力为，表中应力压为正，拉为负，表4中梁各关键截面的 应力均为正，说明使用阶段正截面混凝土处于受压状态，混 凝土不会发生开裂，验算合格；表5为斜截面抗裂验算，在 剪力作用下，梁各关键部位的最大应力均为负，说明混凝土 处于受拉状态，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》(JTGD62- 2004)的相关规定，混凝土主拉应力，通过计算均满足 规范要求，验算通过。 表4使用阶段截面抗裂验算结果 2.4使用阶段截面抗压验算 使用阶段正截面抗压验算结果见表6,边跨跨中产生的 压应力最小，中跨跨中产生的压应力最大，但未超过容许压 应力，计算结果满足规范要求，验算合格。 表6使用阶段正截面抗压验算结果 3结论 通过计算分析，对该桥进行