海底隧道 海底隧道.pptVIP

海底隧道 海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物 修建方法 主要用钻眼爆破方法开挖断 面而修筑隧道及地下工程的施工方法。 用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌 大陆目前已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用矿山法施工。 1钻爆法 2沉管法 是在水底建筑隧道的一种施工方法 将若干 个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道 香港多条海底隧道采用沉管法施工 3掘进机法 是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。 是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。 连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖[3]。 4盾构法 是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法， 它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工[4]。 作用 海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。 目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。 从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。 优势 海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。 著名隧道 1英法海底隧道 英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约 1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。 1英法海底隧道 青函海底隧道 青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。 香港海底隧道（3+1条） 我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。 港九中线海底隧道1972年建成，全长1．91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。 港九东线隧道，1989年建成，全长1．83公里，日通过汽车9万车次。 1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。 三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。 香港海底隧道（3+1条） 过海铁路隧道 荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）1979 将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段） 1989 （为上述东区海底隧道一部分） 香港至九龙东涌线和机场快线（两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段） 1997（为上述西区海底隧道一部分） 厦门海底隧道（翔安隧道建成，建设3+1条） 1.翔安隧道：大陆第一条海底隧道。全长8.695km，隧道长5.9km，海域段4.2km，最深处位于海平面下约70m。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。 2.海沧海底隧道：大陆第三条海底隧道。全长7.075km，隧道长6.335km，海域段2km，最深处位于海平面下约72.6m，双向六车道。2012年8月16日正式动工，预计2017年建成通车。 3.厦漳隧道：起于厦门大学附近，连接成功大道，在漳州开发区一端从南炮台附近出地面，设置两个出口，一个连接招商大道向西延伸，一个连接南疏港路向厦大漳州校区方向延伸。其中水下部分长度约4.5km。计划2014年开工。 过海铁路隧道 轨道交通2号线过海铁路隧道：构建本岛与海沧区快速跨海连接通道。线路全长39.1km，本岛及过海段为地下线敷设，地下线长度为27.6km。计划2013年开工。 轨道交通3号线南向过海铁路隧道：构建本岛与漳州开发区快速跨海连接通道。总长41.2km，总投