铁路客运枢纽实践与思考.pptxVIP

铁路客运枢纽 实践与思考; 铁路客站是铁路网的重要组成部分，也是综合交通体系的重要节点和带动城市发展的重要载体。随着我国经济进一步发展和高速铁路逐步成网，大型铁路客站加快形成综合客运枢纽，地位与作用越来越重要，其建设事关我国铁路服务水平的提升、综合交通体系整体效率的提高以及城市空间结构的优化。 ;;; 铁路客站伴随着铁路的诞生而产生。1825年，世界铁路在英国诞生,最早铁路客站1830年建于英国利物浦市克朗街。; 铁路客站以庞大体形、精美华丽的维多利亚式装饰风格为特点，体现了当时整个资本主义社会对铁路运输的信心。这个时期客站所具有的高品质、大容量等特征至今仍大量沿用。;2. 现代主义时期（20世纪中叶）; 20世纪60年代后，随着全球性能源危机和日益凸现的环境问题以及高速铁路的兴起，铁路运输方式显示出巨大优势，再一次迎来了新的发展机遇。客站注重与其他交通方式的衔接，同时也更加突出以人为本的服务功能，更加注重节能、环保和可持续发展的要求，具有更加鲜明的城市属性和综合枢纽特征。; 我国自1876开始建设铁路，铁路站房的建设随着时代发展和技术进步而发展，是我国铁路建设发展史的重要缩影和标志。; 这一时期建成的客站基本照搬当时西方国家的客站模式，规模小、功能单一、设施落后，远远不如当时西方国家客站。从历史发展角度看，这一阶段客站建设为以后中国铁路客站发展奠定了基础。; 这一时期我国铁路运量不大，城市交通不发达，客站功能相对单纯，流线布局程式化。铁路车站在厉行节约的前提下，注重追求一定的纪念性意义，强调城市大门的象征性。; 这一时期已经开始走出国门、开阔眼界，客站建设中开始参考发达国家的设计，引进国外客站的理念与形式，建成了一些经济实用创新的成功车站。;;; 为顺应综合交通发展趋势，发挥铁路客站在铁路网、综合交通、城市发展中的重要作用，建设思路实现了两个转变，确立了五大理念。; 从传统单一铁路客运场所到综合客运枢纽转变 从“以管为主”的管理型到“以人为本”的服务型转变;; 以人为本、以流为主。; 系统集成，整体最优;◆先进性; 形神兼备，和而不同; 合理投资，注重效益;（二）技术创新;（二）技术创新;（二）技术创新; 2015年末，全国铁路营业里程12.1万公里，较“十五”末增加61.3%；高速铁路1.9万公里，提前五年实现了中长期铁路网规划目标。; 截至2015年底，已建成新型铁路客站977座（高铁客站599座），在建客站250座（高铁客站157座），构建了一批铁路客运枢纽。; 北京南站是北京枢纽主要车站之一，办理京沪、京津方向列车及黄村、房山方向市郊列车作业。地铁4、14号线引入地下层，南北广场设公交站，形成集高铁、地铁、市郊和公交、出租等市内交通于一体的大型综合客运枢纽。 2008年8月1日建成运营。; 车站建筑吸取天坛的造型元素，共5层，分为进站层、站台层、地下换乘层、地铁4、14号站台层。站房建筑面积25.2万平米。2009年荣获英国皇家建筑师学会国际大奖。;是我国第一座桥建合一的新型客站，主要承担京广高速及武黄城际列车作业。地铁4、5号线引入车站，南北广场设汽车站。形成集高铁、城际铁路、长途客运、和城市轨道等市内交通于一体的综合客运枢纽。2009年12月26日建成。;地铁; 是华南地区最主要的客站，规划有4条轨道交通引入，东西广场设置公交站，形成集高铁、城际铁路、口岸直通车和地铁、公交、出租等城市交通为一体的大型综合客运枢纽。2010年1月建成运营。;站房共分五层，一层为旅客出站厅、城际旅客进站厅、地面停车场以及出租车上客区，二层为站台层，三层为旅客候车区域；地下一层为停车场和地铁站厅层，地下二层为地铁站台层，总建筑面积约48.6万平方米。;郑州东站;车站共6层，3层为候车大厅，2层为高铁站台层，1层为出站大厅，负1层为地铁站厅层，负2层为1号线站台层，负3层为5号线站台车站。总建筑面积约41万平方米。; 福田站总建筑面积14万平米，是我国第一座全地下高铁站，是亚洲最大的地下车站，列车通过速度200km/h，是世界上最高地下列车运行速度。目前在建。; 车站引入5条地铁线及1条城际线，旅客可以不出地面完成换乘。;（三）建设成就;（三）建设成就;;;;;;;; 随着世界信息化技术的进步，铁路枢纽将充分利用新一代移动互联、大数据、云计算等新技术，加强信息采集、处理、共享，实现运输服务网络化、运营组织智能化、安全监控自动化、信息交流一体化，朝向智慧铁路枢纽方向发展。; “十三五”是我国交通发展完善网络、提质增效的关键时期，也是铁路持续快速发展的机遇期，需要更加强化各种交通方式间的衔接与协助，更加注重提升综合客运枢纽现代