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路基注浆施工的可靠性研究 　　 　　摘 要：随着经济飞速发展以及各地方之间经济的日益密切，经济发展离不开铁路发展，尤其铁路对于我国国民经济发展起着很重要的作用。铁路的运行过程中，通常会伴随各种因素原因出现路面沉陷以及断裂的不确定因素出现，所以对铁路路基注浆施工的可靠性分析尤其重要。文章以海南环岛高铁K87+629-K91+695为例，首先介绍了铁路路基注浆加固工程概况，然后分析注浆材料、注浆工艺、注浆设备，进行注浆工程可靠性分析。 下载论文网 　　关键词：路基注浆加固 注浆材料 可靠性 　　中图分类号： 文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2017）09-291-02 　　铁路在我国的基础设施建设中居于关键的地位，是我国经济快速发展不可或缺的重要交通命脉。但是中国的地理环境相当复杂，经常路基地质结构具有相当不确定性，而路基注浆施工是铁路施工一个重要环节，它关乎高速铁路路基稳定性以及耐久性和影响行车安全，所以对路基注浆施工的可靠性研究是尤为重要的环节。 　　一、工程概况 　　新建海南西环铁路K87+629-K91+695段路基按客货共线速度目标值200km/h设计，铁路等级Ⅰ级、双线。 　　路基地质情况：上覆第四系全新统坡残积层松软土、粉质粘土、粉细砂、细圆砾土，第三系海口组粉质粘土。 　　路基填料情况：银滩～白马井区间路基本体A、B组填料、基床底层采用A、B组填料填筑、基床表层采用厚级配碎石填筑。路堤与桥台过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑，在台背2m范围内的填料掺入3%的普通硅酸盐水泥。路堤与横向结构物过渡段采用级配碎石填筑。 　　二、注浆加固施工可靠技术研究 　　1.注浆加固处理方案。通过以上对海南西环铁路K87+629-K91+695的路基情况以及地质条件等因素进行分析，决定以下的注浆加固方法并对其可靠性分析。首先，对于路基的沉降相对已经稳定的地段，在其路面和路床之间的间隙以及土体与结构之间空隙，进行回填注浆和挤密。再次，对于路基整体沉降以及边坡外挤变形段进行注浆。第三步对于路肩下沉与混凝土路面形成的较宽的间隙，采用挤密注浆方法来填筑土体，抬升地面，主要作用对于因为地下水渗流不畅以及路面植被破坏所引起的露肩沉陷，需要增加排水沟进行路面修复。 　　2.注浆前期工作。袖阀管注浆工法主要目的是提高不稳定土体的强度，使得路基和结构层之间空隙的回填加密，减少地下水对路基土的渗透，不断增强路基的力学强度，能够使得路床与混凝土路面得到一定的提升，保证铁路的稳定性与安全性。注浆前期准备工作就是选择控制点进行钻孔布置，一般情况，在每一个注浆加固处理的路段布置3～4个勘探孔，由此断定路面沉陷与断裂的主要原因，从而确定注浆孔的深度。勘探孔的深度一般要穿过路基进入原状土1m到2m之间，然而注浆孔深度一般为穿过路基到1m之间，每个注浆孔的距离以为最为合适，行距一般为在2m到3m之间，注浆材料选择一般根据路段的具体情况，使用了水泥，通过吸浆量的具体数据，注浆用配合比采用W/C为～2，配合比试拌结果如表1。 　　还要确定注浆压力，选择了海南环岛高速铁路代表性的路段进行注浆试验，最终确定具体注浆压力宜为～。初期可采用自流注浆，终注压力～。最后，要准备好施工的检测观测点，在进行正式袖阀管注浆加固之前在每个施工部位进行施工前可靠分析，所以一般5米间距布置1个观测面，各个观测点必须垂直位移的，通过观察分析可靠性来确定注浆对上方轨道的影响，以及后期达到的效果。 　　3.袖阀管注浆工法工艺原理。袖阀管注浆法是通过较大的压力将浆液注（压）入岩土层中，注浆芯管上下的阻塞器可实现分段分层注浆，可由施工需要选择联系或跳段注浆。此工法在需要全程注浆的施工中，通过分段注浆，使得松散的地层和较密实的地层均得到很好的注浆加固效果，避免了以往的注浆工艺在松散地层和较密实地层同时存在时，松散地层注浆量大、较密实地层注不进浆的现象的发生。 　　4.施工工艺。袖阀管注浆工艺流程图如图1所示： 　　三、袖阀管注浆可靠设计 　　根据该高速铁路具体实际情况，对该袖阀管注浆采用可靠性理论进行设计，注浆设计的技术参数如下：材料：水泥采用水泥；水灰比w/c为～2；采用速凝早强剂：三乙醇胺（水泥用量%）；水泥浆液凝结时间：初凝，5h45mim；终凝10h30min；注浆半径：1米；注浆孔布置：孔距：等间距布孔；行列距：等间距；注浆孔深度：左右，以中砂层厚为准；注浆方式：袖阀管注浆法；注浆顺序：跳跃式、间歇式；注浆压力：～；注浆量：压浆开始时应先灌稀浆（1：），其后水灰比应逐渐减至1：左右，与此同时灌浆压力逐步加大，一次注浆进浆量10～40L/min，当注浆量小于5L/min且注浆压力大于时终止注浆，应立即关闭注浆阀门，持压20min以后进行第二次注浆