板式无砟道岔岔区板力学特性分析道路与铁道工程专业论文.docxVIP

原创性声明本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我 共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者躲隼盥嗍近趾月丝日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文， 允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内 容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》， 并通过网络向社会公众提供信息服务。 作者签名：矬导师签名趱日期：比年卫月砬日 摘要道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线 摘要 道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。当前我国铁路处于跨越式发展阶段， 我国铁路道岔整体技术也由准高速阶段进入了高速发展的新阶段。客运专线列车 运行通过道岔时的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。 而无砟道岔具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强，维修工作量小等突出 优点，满足高速铁路的要求。如今无砟道岔在国内新建的高速铁路及客运专线中 已经得到了应用。 本文所研究的是板式无砟道岔，由于无砟道岔与一般的区间无砟轨道结构有 所区别，从岔前至岔后，轨道结构宽度不断变化，钢轨数目较多，相互作用较为 复杂，无法直接建立叠合梁模型，因此本文将无砟道岔系统视为梁一实体一实体组 合结构体系通过Ansys软件建立空间有限元模型，并对道岔区混凝土板进行了受 力分析，主要包括： (1)通过ADAMS／Rail建立的列车动力分析模型，构造岔区结构不平顺，计 算了列车过岔的动力响应；选取合适的计算参数，计算了岔区最不利位置处道岔 板及底座板的受力，并对岔区不均匀沉降进行了分析； (2)结合热分析及结构分析，对道岔板进行温度梯度荷载作用下的翘曲分析， 并对底座板弹性模量、底座板厚度、道岔板厚度、道岔板宽度的变化对道岔板翘 曲应力和位移的影响规律进行了分析； (3)计算了基础不均匀沉降作用下道岔板及底座板的受力及位移，并针对底 座板厚度及沉降限值变化对其产生的影响进行了分析，同时将有限元计算与简化 算法计算结果进行对比，评价简化算法的合理性。 本文的研究成果对板式无砟道岔的设计、施工和养护具有一定的指导意义。 关键字：高速铁路道岔无砟轨道有限单元法 ABSTRACTTllmout ABSTRACT Tllmout is a l【ind of railway track equipment t0 make the rolling stoCk mn矗om a track br锄Ch iIlt0觚other，or cross觚other track．At present，China railway is iIl a leap—forward deVelopInent phase，tlle oVeraU tumout technology of China railway moVes flrom quasi higtl speed stage iIl t0 a new stge of rapid deVelopment．7nle saf．cty and comfort of the scheduled passenger train mnning through the tumout propose higher demands for the smoothness and stability of the traCk．Ballastless tumout has the outstanding advantages of hi曲stability，unifomity of rigidity， C0nstancy 0f stmcture，easy maintain，etc，so it meets the requirements of hi曲一speed railway．Today ballastless tumout has already been applied iIl high-speed railway and the p弱senger dedicated lille ill domestic C0unt巧． Slab ballastless tumout is studied iIl t