船体平面分段焊接变形与其矫正.pdfVIP

船体平面分段焊接变形及其矫正 3．2．3结构沿宽度方向的简化……………………………………………．．21 3．2．4简化后结构模型展示………………………………………………．．22 3．3材料属性的定义……………………………………………………………24 3．4热源模型的选取……………………………………………………………25 3．5边界条件的定义…●…………………………………………………………26 3．5．1热边界条件…………………………………………………………．26 3．5．2位移边界条件………………………………………………………．27 3．6 Marc生死单元技术…………………………………………………………28 3．7焊接数值模拟结果分析……………………………………………………29 3．7．1焊接温度场模拟结果………………………………………………．．29 3．7．2焊接变形模拟结果…………………………………………………．33 3。8本章小结……………………………………………………………………35 4船体平面分段焊接变形的火焰矫正………………………………………………36 4．1火焰矫正焊接变形的原理…………………………………………………36 4．2火焰矫正加热特点…………………………………………………………36 4．3火焰矫正应用范围…………………………………………………………37 4．4火焰矫正工艺参数选取……………………………………………………38 4．4．1火焰矫正加热温度及加热温度的控制………………………………38 4．4．2火焰矫正加热方式…………………………………………………．39 4．4．3火焰矫正加热速度…………………………………………………．40 4．4．4火焰矫正冷却方式…………………………………………………．40 4．4．5火焰矫正气体流量…………………………………………………，41 4．4．6火焰矫正加热位置…………………………………………………．42 4．5船体平面分段焊接变形的火焰矫正参数设置……………………………．．43 4．6火焰矫正模拟结果分析……………………………………………………45 4．6．1火焰矫正温度场模拟结果…………………………………………．．45 4．6．2火焰矫正变形模拟结果……………………………………………．．47 4．7本章小结……………………………………………………………………49 结j沧………………………………………………………………………………………………………．50 参考文献…………………………………………………………………………51 致 谢………………………………………………………………………………………………………．54 大连理工大学学位论文版权使用授权书……………………………………………55 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1 绪论 1．1 选题背景及意义 焊接作为一种灵活高效的连接方式广泛应用于船舶与海洋结构物制造之中。从零部 件的装焊到分段的装配，直至总段的合拢，焊接大量应用于船体建造的各个工序。据统 计，船体焊接工时占船体建造总工时的30％～40％，焊接成本占船体建造成本30％～50％。 【1，2】 焊接过程中，焊件受不均匀热循环作用后产生热压缩塑性应变引起焊接变形。加热 过程中焊缝及热影响区材料热膨胀受到温度较低材料的压缩作用，产生压缩塑性应变； 冷却过程中却受到温度较低材料的拉伸作用，产生拉伸塑性应变。拉伸塑性应变并不足 以完全抵消压缩塑性应变，导致焊件产生焊接变形。【3巧】 船体分段焊接变形对船舶建造和安全使用带来诸多不利影响。焊后底板的凹凸不平 将对下一阶段的装配和焊接带来困难，同时也影响船体外形美观；结构的纵横收缩变形 将引起尺寸精度下降；工作载荷作用下引起的附加弯矩和应力集中现象将降低结构的承 载能力和疲劳强度。因此，准确掌握船体分段焊接变形的分布规律并对己产生的焊接变 形进行合理矫正显得至关重要。[6-81 焊接过程是一个复杂的热力耦合过程，而焊接结构又变化多样，因此实