京张城际高速铁路八达岭地下车站空气动力学效应研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

国内图书分类号：U451．3 国内图书分类号：U451．3 密级：公开 国际图书分类号：624．9 西南交通大学 研究生学位论文 年 级 三雯二三级 姓 名 王建金 申请学位级别 王猩亟± 专 业建篁皇±本工程 指导老师 直这塾拯 二零一五年五月一令一血牛血月 万方数据 Classified Classified Index：U45 1．3 U．D．C：624．9 Southwest Jiaotong University Master Degree Thes is Study on Aerodynamic Effects for B adaling Underground Station of Beij ing--Zhangj iakou Intercity Railway Grade：2012 Candidate：Wang Jiancang Academic Degree Applied for：Master Speciality：Architecture and Civil Engineering Supervisor：Prof．Bo Gao May,2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密影使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 指导老师签名’二；Z≯奄久、 日期：沙畸噬”目 吼西(5考商乌t V丑 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、在无泄压井、屏蔽门的情况下，数值计算研究高速列车单车通过，在车站中心 会车以及在喇叭口会车等多种方式下通过八达岭地下地下车站时所产生的空气动力学 效应。 2、在列车在八达岭地下车站中心会车的基础上，数值计算研究屏蔽门不同的开关 方式对站内气动效应的影响。 3、在无屏蔽门的基础上，数值计算研究泄压井对站内气动效应的影响，对泄压井 设置位置进行优化，并在所优选位置上对泄压井开口率进行优化研究。 4、在不设置泄压井、屏蔽门情况下，通过数值计算研究，评价八达岭地下车站中 间两道岩墙对站内气动效应的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 嫩 日期： 抄畸巷批国 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 近年来，随着我国高速铁路的快速发展，中国已经开始步入高铁时代，为了解决 城市用地紧张与人们出行方便之间的矛盾，人们开始将高速铁路车站设置于地下，然 而，当列车高速通过结构复杂的地下车站时又会引起一系列的空气动力学问题，影响 人们出行的安全性和舒适性。因此，需对高速铁路地下车站气动效应和缓解措施做深 入和全面的研究。 本文以京张城际高速铁路八达岭地下车站初步设计图纸(方案二)为工程依据， 以空气动力学和计算流体力学相关知识为理论基础，通过对八达岭车站进行仿真建模 计算，探讨了当高速列车通过八达岭地下车站时，所引起站内气动效应的变化规律， 主要完成的工作及结论如下： 1、研究了无泄压井、屏蔽门时，列车高速通过八达岭地下车站时所产生的空气动 力学效应变化规律。计算结果表明：对于站内气动效应最为不利的过站方式为“站中 会车”，在该工况下站台位置最大的瞬变压力值为0．58kPa／1．7s，超过了Lo]o．41kPa／1．7s 的舒适性标准，站台最大风速值为3．49rn／s，满足《地铁设计规范》中“站台和站厅层 瞬时风速不宜大于5m／s”的建议 2、研究了屏蔽门的设置对地下车站气动效应的影响。计算结果表明，屏蔽门设置 后，站台位置的最大瞬变压力值为0．4kPa／1．7s，满足舒适性标准，但会使得车站内正 线位置处的气动效应恶化：列车在正线中心会车时在屏蔽门上产生的气动压力最大达 到937Pa，屏蔽门门口位置的风速值最大达到了9．88m／s，其超过了《地铁设计规范》 中“站台和站厅层瞬时风速不宜大于5m／s”的建议。 3、研究了泄压井对地下车站站内