PRC 曲线T 梁预制工艺及质量控制研究.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第 124期 Highways AutomotiveApplications lOr7 PRC曲线 T梁预制工艺及质量控制研究* 朱慈祥 ，向中富 ，张新志 ，黄 检 ，王 蔚 (1．重庆交通大学 土木建筑学院，重庆 400074；2．武汉二航路桥特种工程有限责任公司，湖北 武汉 430071) 摘 要 ：以云万 (云阳一 万州)高速公路上 先简支后结构连 续的 PRC 曲线 T 粱桥 “弯桥 弯做” 的施工实践为基础 ，总结了PRC曲线 T梁的预制施工工艺及质量控制要点，列 出了施工 中普遍存 在的 问题 ，提 出 了相 应的处理控制措施 。 关键词 ：桥梁 ；PRC曲线 T粱 ；预制 ；施工工艺；质量控制；先简支后结构连续 ；弯桥弯做 中图分类号 ：U448．21 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2008)01—0107—04 在地形复杂的山区、特别是公路隧道发展较快 可共用台座 。台座采取可变长度 的钢筋砼结构 ，台 的重庆地区，高速公路上 中等跨度 (跨径 3O～50m) 座长度以最长梁长制作 ，两端设活动底板 ，顶部两侧 PRC曲线桥梁修建较多，普遍采用简支或多孔先简 布设角钢 ，两侧预 留T梁底模锁定拉杆孔 ，顶面做 支后结构连续的T梁。主体 T梁的质量直接关系 成反拱 (与 T梁的计算预拱度值一致 ，在梁纵 向按 到曲线梁桥的使用性能和使用寿命 ，T梁施工工艺 抛物线布置)。模板采用成套定制 的钢模 。底模端 对桥梁的外观和内在质量起决定性作用。 部 1．75m范围内的钢板上衬 四氟橡胶板 ，以免主 先简支后结构连续的形式相对于传统意义上的 梁张拉时梁底端部产生强大的应力集 中而造成梁底 连续梁而言，降低了施工难度 ；相对于简支梁而言， 端部产生裂缝。沿梁长方 向将模板分成组合节段 ， 减小了跨 中弯矩，提高了结构的承载能力 ，同时有效 梁端第一节段模板设快速拆模 活 口装置，左右侧模 地避免了简支梁桥在桥面连续的接缝处易于破损而 (含翼板)竖向做成高低构造 ，使翼板顶面砼形成设 造成桥头跳车的弊端 。为简化施工 ，高速公路上 的 计横坡 。进行模板安装时，加强二期预应力束锚盒 曲线 T梁桥多采用 “弯桥直做”(用直线梁代替弯 安装质量的控制 ，做 到定位准确 、安装牢 固紧密 ，并 梁 ，使多跨曲线桥在平面上呈折线形布置)，较难保 与波纹管方 向垂直 。侧模板长度应超过最长梁长。 证曲线 T桥的外观线形美观 。而 “弯桥弯做”可较 1．2 钢束、波纹管制作及安装 好地保证外观线形 ，且如果使每排墩柱或 台中心轴 预应力钢筋根据最长梁长制作 ，下料长度按计 线均与该桩号切线成 9O。，施工难度增加并不明显。 算长度、工作长度和原材料实验数据确定 ： 传统 “弯桥弯做”的施工工艺存在较多的问题 ， L—L。+2× (L】+L2+L。+L +L5+L6) (1) 如线形丑陋，梁体质量差 ，出现错 台及偏位现象，横 式中：L为钢束下料长度 ；L 为波纹管长度 ；L：为工 坡、翼缘及横梁连接达不到设计要求等。为解决这 作锚高度；L。为限位板厚度 ；L 为千斤顶顶压器高 些问题 ，并保证更好更快地修建 PRC曲线桥梁 ，使 度；L。为工具锚高度 ；L 为操作预留长度 。 砼梁体表面光洁度、平整度 、线形和砼 内在质量同时 金属波纹管长度 以6m 为宜 ，接缝处压花均匀 达到要求 ，本文结合云万 (云阳一万州)高速公路的 密实，边缘无抓伤 ，切 口平齐。 工程