汽车应用基础--使用管理.pdf

上次课内容综述 1.生产率法 单车生产率、单项任务量、日均运输任务 量、完成单项任务的车辆数、车辆需求量计算 综合表和负荷图 2.线性规则法 一种在多方案中求找最佳方案的有效方 法。 3.风险决策理论法 预测未来各种状态发生的概率，并以此为 依据所作出方案决策。 共26页第1页 §5.2 汽车使用管理评价指标 购车以后如何正确使用和管理是保证实现投 资目标的关键，采用合适的汽车使用管理评价指 标，则是实现汽车应用目标管理的具体体现。 一、促进汽车高效利用的因素 ●评价指标体系的合理性 ●使用管理目标界限的科学性 通常在汽车运用中，对单车来说，应以合理 使用为主；但对于群车运用而言，则主要是使用 和管理质量的问题。 共26页第2页 1、单车 所谓“合理使用和管理”，也就是遵循汽车技术性 能规定、变化的客观规律；遵循应用过程的经济规律， 从而达到获取最大投资利润的目标。 2、群车 取决于高效的管理水平。通过指标体系的合理确立， 达到以具体的数据评定汽车运用各方面的管理水平。 评价汽车利用程度的单项指标主要有六类，确定目 标值既不能过高，也不能太低。 ※目标过高,被管理者难以接受 ※目标太低，管理者的利益难以保证 共26页第3页 二、汽车时间利用参数和评定指标 1、汽车时间参数 ①车日 营运汽车在企业的保有天数 （用U表示）。 车日是评价运输企业运力的主要指标。按国 家有关部门规定： 凡企业营运车，只要在企业保有一天，就计 为一个车日（或营运车日、营运汽车的在册车日 等），不计其是否能正常使用。 共26页第4页 ●总车日U ：完好车日U 与非完好车日U 之和。 a n 即总车日数：U＝U ＋U a n ●完好车日数Ua 技术状况良好、具备营运条件的车日数。 具备工作能力的车辆可能由于气候、道路、市 场等原因而未参与工作。所以完好车日数包括了工 作车日U 和待运车日U 。 d W 。 即完好车日：U ＝U ＋U a d w 共26页第5页 ●非完好车日数 不具备营运条件的车日数U 。 n 由于车辆的保养、维修、等待报废等因素 影响，企业部分车辆在规定时间内不具备工作 能力。 分为保养、在修车日U 和待报废车日U 。 mo t 即非完好车日：U ＝U ＋U n mo t 企业总车日计算： U＝U ＋U ＋U ＋U a w mo t 共26页第6页 ●企业运输能力用车日总数U来表示 有：U＝ΣA D i＝1，2，3…… （自然 i i 数）