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钢 梁与钢 筋混凝土结合梁施工技术研究 提 要：根据铁路客运专线特点及钢混结合连续梁结构形式，论述钢梁制造、运 输、膺架架设、钢梁拼装、拖拉设计、拖拉施工、钢筋混凝土桥面施工、 落梁就位的相关技术。 关键词：钢混梁 制造拼装 拖拉就位 磴施工 1、 前言 铁路客运专线钢混结合梁从目前已有的资料分析，一般采用钢混结合连续梁，且一 般采用在膺架上架设拼装，采用拖拉架设钢梁就位，然后在临时支架和钢梁上安装模板, 进行桥面混凝土现浇。本文根据以上条件进行论述。 2、 钢梁制造技术 2. 1施工准备 在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后 进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作；施工图设计以设计图为依据，以 施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。 工装设计。为了保证钢梁的制造质量，提高制造效率，工厂将设计制造一系列工装, 主要有：腹板单元组装胎型；腹板单元焊接胎架；横隔板单元组装胎型；横隔板单元焊 接胎架；整体组装胎架；各类钻孔模样板；预拼装胎架。工装设计流程见图1。 图1钢梁工装设计流程图 2. 2焊接工艺评定 工厂焊接试验室根据钢f仝组合梁钢梁图纸和《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98), 针对钢梁的连接形式进行焊接试验及工艺评定，写岀焊接工艺评定报告。并以此作为编 制焊接工艺的依据，指导焊接施工及检骑，具体的各种试验由焊接试验室完成。具体工 艺流程见图2钢梁工艺评定框图。 图2钢梁工艺评定框图 2. 3材料控制 为使钢箱梁制造所用各种材料的质量得到保证，工厂对用于本工程使用的原、辅材 料提出以下要求：按IS09002质量体系要求，供货方必须是通过分供方评定的厂家；供 货厂家必须承诺按本工程进度要求供货，以保证钢箱梁生产的顺利进行。 材料复验及管理。钢梁制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定（符 合GB1591-88）。除必须有材料质量证明书外，述应进行复验，复验合格者方能使用。 材料检验合格，由质检部门在原质保书上加盖合格印章，编上序号，作为领料依据；不 合格材料反馈给供货单位及时换料。 所有钢料应符合设计文件的要求。除必须有材料岀厂证明书外，钢材还应按同一牌 号、同一炉号、同一规格、同一轧制厚度及同一出厂状态每10个炉（批）号复验，每 批重量不大于60吨，其复验与判定规则应符合GB/T247的规定。 焊剂材料应保存在干燥密闭的桶内。在焊剂内不允许有泥土、煤屑、钢屑及其它材 料的颗粒。重复使用的焊剂小于60目的细粉粒的量不得超过总量的5%,溶剂的湿度应 小于0. l%o 气体保护焊所用CO2气体的纯度大于99. 5%,使用前须经倒置放水处理。 涂装材料采用硅酸钾型水性无机硅酸锌涂料做底漆，干膜厚75 um,环氧云铁漆作 中间漆，干膜厚40 um,有机硅改性醇酸涂料作为面漆，干膜厚60“11。 剪力钉的技术条件应符合GB10433的规定，焊接完成后高度为150mm,实际供货长 度应增加6mm,剪力钉焊接瓷环应符合JB4146的要求。 高强度螺栓、螺母及建圈采用10. 9S级，其技术条件应符合《高强度大六角头螺栓、 大六角螺母、垫圈和技术条件》(GBT1228-1231)的规定。其施工方法按现行《铁路钢 桥高强度螺栓联贯施工规定》(TBJ214)办理。 本工程材料专料专用，物资部门必须妥善保管，标识清楚，严格材料领退制度，严 格退料管理，以免混用。主要材料到货后24小时通知监理工程师验收。 2. 4制造方案 将钢箱梁各制作段划分成联结系(横隔板)单元、T形腹板单元、底板单元，以便 分别按单元制造，最后组焊成整体。纵联结系按杆号制造；各单元件制造包括加劲肋的 焊接，以减少总装焊接量。各单元件组装焊接均在专用胎架上进行，确保尺寸精度；箱 梁两端连接孔，单元件时一次出足设计孔径；梁段之间的拼接板，单件时先出一侧孔， 另一侧待整体拼装时墨孔钻制；在专用胎架上进行整体组装，胎架事先设置拱度及线形; 检验合格的钢箱梁在工厂进行预组装，调整桥梁儿何尺寸，拼接板墨孔钻制，检查栓孔 重合率；拼装解体，进行表面处理。钢梁制造见图3钢梁制造框图。 2. 5制造的关键环节 横隔板、梁盖底板下料精度的控制；钢梁拱度的控制；焊缝质量的控制；焊接收缩 量的确定；焊接变形控制；栓孔重合率；梁段儿何尺寸的控制；箱体内部表面处理；吊 装、运输中箱梁易变形。 2. 6工艺措施 发挥设备优势，利用切割精度高的数控切割机切出盖、底板以及腹板拱度曲线，并 考虑后工序焊接及修整的回弹值； 对于预拱度，通过控制焊接顺序、预拼装调整及拼板匹配出孔来保证全桥的拱度曲 线。 所有组装均在胎架或平台上进行，以控制梁段的组装精度； 采用先孔法与预拼装时，拼接板匹配墨孔的方法，以确保全桥的栓孔重合率。 为减小焊接变