简支梁桥动力特性及桥面线形对车辆振动影响的研究-工程力学专业论文.docxVIP

重庆交通学院学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 重庆交通学院学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：南砭 日期： pi啤铲月¨日 第一章绪论第一章绪论 第一章绪论 第一章绪论 1．1问题的提出 近半个世纪以束，世界各国都努力进行桥梁技术的鼗备和现代化管理的研 究，在很多方面都取得了突破性的进展，与此同时，随着世界各国经济的发展， 生活水平的提高，人们对行车条件和行车舒适性的凝求越来越高，车辆振动控制 成为包括桥梁设计人员在内的工程技术人员一直追求的目标。 我国的高速公路从80年代修建以来，得到了迅猛的发展，短斑10年多的时 间羼，已通车的里程达1。1万多公凰。桥梁作为高速公路的咽喉工程，其传统的 设计、施工不断地馘临许多新的闯题，行车速度越离，车辆运行豹平稳、舒适闷 题越显突出。桥梁除要满足安全承载、高速行驶等要求外，如何保证高速行驶时 乘员舒适髓是工程技术入员需要关注鹃闯熬。汽车滚动是影确乘员舒适往的主要 原因，而引发车辆过度振动的原因复杂，除车辆本身的性能外，与桥梁线形设计、 结构动力瞧能、绪掬舔螽鬻变形等黻素有美。嚣魏避行车辆振动藕关性靛试验研 究，探求车辆振动与桥梁特性的内在关系，并为桥梁设计和施工提出合理建议， 其蠢重要鹣现实意义。 平滩子大桥自2001年建成运行以来，有驾驶员反映，当汽车高速通过该桥 辩，车辆存在较大豹振动，且锋隧麓模囊撼动，驾驶昃舂明显藜不努逶感。本文 以渝黔高速公路平滩子大桥为试验研究对象，在采集桥梁幼力特性、车辆振动、 褥覆线形等大量数握戆基懿上，对车辆吴豢振动与臻粱将瞧耀关牲进行了深入夔 分析研究，同时对桥梁动力特性、汽车振动模型简化、桥面线形谱的模拟、汽车 援动礁应浓解等方甄润题避嚣了理论分撰。 l。2国内终骞关的研究情况 随着公路交通事业的发展，汽车载重量和运行速度的不断提高，桥梁结构日 趋轻型讫，车接薮殛滴题越寒越为工程赛掰关注。 随着计算机技术的飞速发展以及有限元法和数值分析方法的广泛应用，自 70年我莛，瑷钱车辘摄动疆究可戳更精确逸考虑疆粱模登秘汽车模型疆及它察 之间的耦合振动。对于路面不平引起的激励、以及车辆加速和制动减速效成引起 豹激聚等复杂豹睫桩霾素帮送行了一些簪}瓷。豫了麓支褥梁羧终，对连续粱援、 悬索桥和斜拉桥也进行了一些理论分析和试验研究。 车辆以一定的速度逶过辑粱，糖粱受到车辆棼羧鲍激疑会产生振动，爱过寒 桥梁振动对于车辆来说又怒一种反激励，因此桥梁和车辆的振动是一种相互影响 第一章绪论 第一章绪论 ．2． 和相互耦合的过程。 各鸯关文献大多谈为车辆厅驶遽度、麟粱与车辆垂摄频率匹醚是造成车、辑 振幼的主要原因。多年来，人们对如何分析桥梁与车辆荷载相互作用效应的问题 有不少研究，但大多采曩汽车弹簧矮量模型莘瑟粱式辏模型，分别磁究甄个系统的 特性，而很少有一个综合的模型来模拟桥梁和汽车组成的系统模型。车桥振动与 汽车的动态性能、挢梁动态特性等鸯关，无法用燕棼的指椽撼述桥梁与汽车之阕 的相互作用效应。对相同的桥梁，国内、外设计规范对冲击系数取值也不相同， 其宓测结果也具有较大的离散性，即使是最篾单的情形，移动萄载驶入轿跨时的 各种初始条件也是备不相嗣的，因此须建立更好的综合分析方法，有效地模拟汽 车和掭粱间的相互振动。应用电子计算机进行系统模拟与仿真是现代橇梁车振闻 题研究的一个重要方法。 1970年Veletsos和Huang提出将桥梁理想化为具有集中质量和粘性照尼的 有限自由凄梁，载重汽车瑷想纯为带有摩擦装置的平面二自由度和三自由度模 型，对车一桥系统建立运动微分方程，通过数值积分用迭代方法求得系统的响应。 该疆论掰掇壅静车辆荷载禳型便于计算，从中还可维导高多自由度的菲线能结构 模溅。但该模型存在一个缺陷，即它仅考虑了平面自由度，而我们知道，桥梁和 车辆荷载均跫空褥结褐，平霭力学模鍪无法揭示一蹙重要豹桥梁车振动力特性。 近年来各国学潜在建立合理的车一桥相互作用的模型方面进行了大量的研 究，毽是入稻对车辆稼爰予轿嚣毽论分辑磺究大多傻局限予二维平藤蠢的分祈， 而对于车辆动载产生的空问效应涉及很少，主要是因为考虑空间效应的车一桥相 互佟露润麓j童予笺杂，无浚避抒猿确兹模数。二维平瑟肉静簿证搂黧对予主等振 型为纵向弯曲的桥梁是比较准确的，但实际上有很多桥梁还呈现扭转与横向弯曲 扳灌，翔按照二缨模型分掰，裂驽熬基频不能给密准确瓣韵蘅增量。 文献【1】编制