京沪高速铁路淮河特大桥主桥大型深水基础双壁钢套箱围堰施工工法研究.docxVIP

京沪高速铁路淮河特大桥主桥大型深水基础双壁钢套箱围 堰施工工法研究 李江峰 (屮铁十二局集团第四工程有限公司，陕西，西安，710021) 【摘要】双壁钢套箱围堰适用于深水承台施工，特别是采用钢护筒定位的 钻孔灌注桩基础，在钢套箱下沉过程屮利用钢护筒作为套箱的定位、导向和固定 设施使用。本桥施工屮围堰的下沉就充分利用了承台屮的8根钢护筒。 【关键词】深水基础；双壁钢套箱；围堰；钢护筒 京沪高速铁路是我国《屮长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高 的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318 km,桥梁长度约1140km,大量的深水大跨径桥梁建设快速发展，采用先进的施 工技术，在保证安全、质量的前提下，达到节省投资、缩短工期,又快、又好的建 设好京沪高速铁路是我们的目标。 1、 工程概况 京沪高速铁路淮河特大桥主桥位于安徽省蚌埠市境内，桥址位于黄淮河冲击 平原，区内地层上部为黏性土及砂类土，下伏基岩为燕山期混合花岗岩。共有6 个水中墩(2106#?2011#),承台尺寸：15.2mtimes;13.6mtimes;4.0m,桥墩 为圆端形变截面实体墩，梁部为(48+5times;80+48) m连续梁. 2、 工艺原理 通过对桥址区地质、水文情况的分析，对双壁钢套箱围堰稳定性、抗浮力、 自身刚度等进行检算，从而设计出满足要求的钢套箱，利用临时施工平台进行组装, 吊装支撑系统下沉，下沉到位后进行分仓封底，从而达到套箱内无水，实现承台干 施工的目的。 3、 工艺特点 3.1双壁钢套箱围堰既可作为承台施工的隔水措施，同时又作为承台施工的 外模。 3.2双壁钢套箱围堰刚度好，施工简便，在接缝位置进行焊接即可形成刚劲可 靠的防水结构。 3.3双壁钢套箱围堰施工下沉用水下吸泥法进行，不需要大量的机械设备， 施工方法简便，降低成本,从而加快施工进度。 4、施工工艺流程及操作要点 4.1工艺流程 具体步骤见图lo 4.2操作要点 4.2.1平台的拆除、恢复与测量准备工作 钻孔灌注桩施工完毕，拆除原承台外围的阻碍钢套箱围堰侧模下沉的钢管桩 及平台平联部分/呆留平台钢套箱围堰中间的部分，再用长臂挖掘机找平承台外围 的河床部位，防止在钢套箱下沉到位时，有较大的石头或起伏过大的河床对顶住钢 套箱围堰局部而发生倾斜。部分平台的拆除与测量等准备工作穿插进行。钢套箱 围堰外侧的平台最外侧两排钢管桩应予以保留和补充;同时,剩余平台在桩基钢护 筒上口按支架吊点系统要求进行纵横向工字钢连接,将承台点全部转移到钢护筒 上。 4.2.2钢套箱围堰加工与试拼装 钢套箱围堰由侧板、吊装支撑系统、导向定位系统及分隔仓组成。按设计要 求在专用加工场地由专业人员进行加工，加工完成后，首先在加工场地内试拼装， 检验产品加工质量，如刚度、平整度、接缝错台、接缝严密性等是否满足要求，如 果不满足，必须修整再次试拼装,直到达要求后，方可拆除，分块通过平板车运输至 水中作业台上。 4.2.3钢套箱围堰下沉的主要工序 钢套箱围堰下沉顺序为:拼装侧模的第一节rarr;ffi侧模内侧焊接导向定位 系统rarr;在平台上安设吊点支架rarr;拆除原承台外围的钢管桩及阻碍钢套箱 围堰侧模下沉的平台部分rarr;下沉第一节钢套箱rarr;拼装及下沉第二节侧模 rarr;拼装及下沉第三节侧模rarr;拼装及下沉第四节侧模rarr;拆除平台及拔除 平台内的钢管桩rarr;水下混凝土封底rarr;边抽水边焊接围堰内及钢管内支撑 rarr;承台施工。 4.2.4钢套箱围堰的拼装、定位、下沉 4.2.4.1钢套箱围堰的拼装 搭设钢套箱围堰拼装平台及吊装平台，设置悬吊下沉系统。在拼装平台上测 量放样，以便控制钢套箱的平面位置。在主护筒上设置钢套箱下沉导向，导向采 用型钢制作，导向与钢套箱围堰之间的间隙采用3?5cm,导向长度为6?8m。 图1钢套箱施工工艺流程图 钢套箱运至墩位后进行底节钢套箱的拼装。每条接缝均采用双面焊缝，焊缝 宽度及厚度应满足规范要求。为了确保接缝的焊接质量，在每条竖向接缝上再贴 15cm宽的钢板并焊拉牢固。按照拼装底节的相同程序拼装第二节钢套箱。 4.2.4.2钢套箱围堰的定位 钢套箱围堰的导向装置分上下层定滑轮装置，每层为8个，下层定滑轮安装 在第一节钢围堰上，安装在离刃脚高2.2m隔舱翼板上。根据钢护筒的倾斜度及 钢围堰下沉的深度，确定滑轮与钢护筒之间的距离为80mm,上层导向定滑轮安 装在四个角上的主护筒上，标高比施工水位高50mm。 4.2.43钢套箱围堰下沉 钢套箱围堰下沉采用加重和围堰内高压射水、吸泥除土的方法。加重的方式 可采向钢套箱隔舱灌水和砂。在钢套箱接高节段完成后，就向钢套箱的隔舱加水, 水要对称施加，避免造成偏压导致钢套箱倾斜，一般下