淮盐高速公路合同施工组织设计.pdf

##高速#合同施工组织设计 第一章 工程概况 一、 编制依据 1、 江苏省高速公路施工指导意见汇编 2、 江苏省高速公路工程施工招标文件 3、 淮安至盐城高速公路施工图设计（#合同） 4、 《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 5、 《公路路基设计规范》（JTJ013-95） 6、 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 7、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 二、 工程概况 （一）工程概况 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规 划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部 分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐 通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。 淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强 苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战 略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起 淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市 以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。 淮安四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东，起点 桩号为K##+###，终点桩号K##+###，全长7.35 公里。 1 （二）自然条件 1.地形、地貌 本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲积平原区、 里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。整个区域地势 低平，海拔高程从 4.0 米向 2.5 米过渡，其中射阳湖荡洼地标高 0.5 米 至 1.0 米。本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和 河网圩田平原的特点。 本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。 2、气象 项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。年平均气 温 13.6℃～14.7℃之间。其中最冷月（1 月）平均气温 0℃～1℃之间， 最热月平均气温26.7～27.5℃。气温分布特征为南高北低，西高东低。 年降水量淮安地区为 887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛， 东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量较少。 区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速2.9～ 3.9m/s。 区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等 灾害性天气频繁，盐城东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰 雹等灾害性天气每年有2-3 次，对工程实施有一定影响。 3、河流水系 该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为 里下河腹部圩区，东部为沿海恳区。区内水系均为里下河排涝入海的天 然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为东横河。 4、地震基本烈度 拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在 地震区。拟建项目场址以射阳-兴化为界，分处两个烈度区，以西为6度， 2 以东为7 度地震区。本合同段地震烈度为6度。 5、工程地质 （1） 里下河古泻湖平原区 位于路线里程 K15-K101，该区全新统上部地层主要为软塑状-流 塑状粘土，厚度5-8米；中部为灰色、灰黑色流塑-软塑状淤泥及淤 泥质土为主，厚度变化较大，为0.8-20.5米不等，该土质含水量较 大（局部地段可达 80%以上），孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色 软塑-流塑状亚粘土、粘土，土质较均匀。该区为路线跨越的主要工 程地质区，地层岩性较为复杂，土的物理、力学性质较差，综合评 价，该区属于工程地质稳定较差区。 （2） 本合同段不良地质分布 本合同段位于里下河古