国外典型城市自行车发展模式分析及启示_叶益芳.pdfVIP

海外视窗 HAIWAISHICHUANG 国外典型城市自行车发展 模式分析及启示 □ 叶益芳 叶霞飞 摘 要:本文通过分析哥本哈根、东京两个城市中不同的自行车 交通发展模式，从中得到我国城市自行车交通发展的启示。 关键词:哥本哈根;东京;自行车交通;发展模式 一、引言 自行车交通长期以来是我国城市的主要交通方式，但随着城市 规模的不断扩大，居民出行距离的增加，居民对机动化水平的要求 提高，自行车交通的出行比例也在不断下降。尽管如此，城市中自 行车的保有量依然很大。以上海为例，上海市第四次综合交通调查 7 3 结果显示，2010年上海市经常使用的脚踏自行车约有405万辆，电 （助）动车接近290万辆。随着机动车的不断增长，自行车与机动 车在城市道路上相互干扰，成为城市交通问题产生的主要根源之 一。在这种情况下，对自行车交通发展的观点也发生了分歧:一种 观点认为自行车作为一种环保、节能的出行方式，应该加以推广; 另一种观点则认为自行车交通与机动车交通相互干扰，降低了道路 上机动车的通行能力，为保障道路的畅通，就应该限制自行车交通 的发展。 在我们还在探讨城市中是否有必要存在自行车的时候，机动化 发展程度更高的欧美及日本等发达国家的城市中，却掀起了发展自行 车的热潮，这些城市无一例外地选择了提倡、推广自行车。本文以 丹麦哥本哈根和日本东京两个城市为例，通过剖析这两个城市的自 行车交通发展经验，期望从中得到我国城市自行车交通发展的启示。 二、丹麦哥本哈根城市自行车发展模式 哥本哈根市面积88.25平方公里,人口53万 （2009年）。哥本 哈根市享有“自行车之城”的美誉。自行车能够在哥本哈根大受欢 迎，除了自行车出行一直是哥本哈根市民的传统，更重要的是政府 对自行车交通的大力支持。哥本哈根政府为促进自行车交通发展所 采取的措施主要有以下三个方面： 2011/9 海外视窗HAIWAISHICHUANG 1.将自行车交通发展策略融 形成了纵横交错的自行车道网， 入到城市规划中 自行车专用道里程达390公里。 三、日本东京城市自行车发展 1997年的 《交通与环境规 根据 《自行车道优先发展计划》模式 划》中提出了自行车交通发展相 （2006～2016），在此期间，哥本 东京是东京都市圈的中心地 应的措施，包括：新建自行车绿 哈根市还将建设70公里的自行 区，管辖23区、26市、1郡、4 色线路，改进自行车停车设施， 车专用道，总投资达40亿丹麦克 支厅 （岛屿部）、5町与8村，