汽车发动机曲轴的热处理工艺.docVIP

. PAGE .. 摘要：本文对一般汽车发动机曲轴的各项性能与技术参数进行了分析，制定出相应材料（35CrMo）曲轴的热处理工艺方案，在工艺试验的基础上对方案进行了验证与改进，保证曲轴的各项性能达到要求。 关键词：曲轴 热处理工艺 35CrMo 调质 高频淬火 目录 1．引言……………………………………………………………………………… 3 2．曲轴的服役条件与失效形式…………………………………………………… 3 2.1．服役条件…………………………………………………………………… 3 2.2．失效形式 ……………………………………………………………………4 3．技术要求与材料的选择………………………………………………………… 5 3.1 锻钢曲轴热处理的技术要求……………………………………………… 5 3.2 材料的选择………………………………………………………………… 5 3.2.1选材条件……………………………………………………………… 5 3.2.2 锻钢曲轴材料的要求 ……………………………………………… 5 3.2.3 备选材料的化学成分与力学性能的对比与分析…………………… 5 3.2.4 材料的确定…………………………………………………………… 6 4.加工工序 ………………………………………………………………………… 6 5.具体热处理工艺的制定与用材分析 …………………………………………… 7 5.1 35CrMo热处理的技术要求………………………………………………… 7 5.2 具体工艺与用材分析……………………………………………………… 7 5.2.1 原始材料的组织与性能……………………………………………… 7 5.2.2调质工艺与用材分析 ………………………………………………… 8 5.2.2.1 调制工艺参数的确定…………………………………………8 5.2.2.2 组织性能分析 ……………………………………………… 8 5.2.3 去应力退火………………………………………………………… 10 5.2.4表面处理……………………………………………………………… 10 5.2.4.1表面热处理工艺 …………………………………………… 10 5.2.4.2 组织性能分析……………………………………………… 11 6．结论……………………………………………………………………………… 12 7．参考文献………………………………………………………………………… 14 致谢 ………………………………………………………………………… 15 引言 曲轴是汽车发动机的最关键的零部件之一，曲轴的性能在很大程度上影响着汽车发动机的可靠性与寿命。曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。因而，需要合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。 图(1).曲轴结构示意图 2.曲轴的服役条件与失效形式 2.1．服役条件 曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承受着长时间的高速运转的磨损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。因而，需要合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。在曲轴工作的过程中，往复的惯性力和离心力使之承受很大的弯--扭应力轴颈表面容易磨损，且轴颈与曲臂的过渡圆角处最为薄弱。除曲轴的材质，加工因素外，曲轴的工作条件（温度、环境介质、负荷特性）等都是影响曲轴服役的。 2.2 失效形式 疲劳断裂：多数断裂时曲柄与轴颈的圆角处产生疲劳裂纹，随后向曲柄深处发展，造成曲柄的断裂，其次是曲柄中部的油道内壁产生裂纹，发展为曲柄处的断裂。 轴颈表面的严重磨损。（如图2） 图(2)、磨损的曲轴 技术要求与材料的选择 3.1 锻钢曲轴热处理的技术要求 气缸直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机曲轴的热处理技术要求 预 备 热 处 理 项目 锻钢 最终热处理（感应加热淬火） 淬硬层深度 DS∕mm 2.0~4.5 毛坯硬度（HBS） 调制 207~302 硬度（HRC） ≥53 同一曲轴硬度差（HBS） ≤50 同曲轴硬度差（HRC） ≤6 显微组织 （体积分数） 索氏体 1~4级 显微组织 细针状M 1~3级 3.2 材料的选择 3.2.1选材条件 首先，应满足曲轴的力学性能，它取决与发动机设计的强度水平。 其次，考虑曲