浅议复杂地形条件下钢箱梁现场吊装及焊接技术.docxVIP

浅议复杂地形条件下钢箱梁现场吊装及焊接技术 【摘 要】 结合昆明市福海立交桥钢箱梁现场吊装与焊 接工程施工，通过在复杂地形条件下，采用开发模拟钢箱梁 设计线型、准确下料及抛高量计算的软件，把仰焊变为平焊、 箱外焊变为箱内焊的焊接技术及500t履带吊现场吊装250t 钢箱梁的关键技术，对既有线施工配套设备和工装技术再创 新应用，采用人工防静电隧道，在工程实践中完善跨越公路、 铁路的施工工艺，具有广泛的推广价值。 【关键词】 钢箱梁软件吊装焊接既有线人工防 静电隧道 1工程概况 昆明市主城二环快速系统改扩建工程福海立交，包括成 昆铁路桥改造工程（新建4-13m框架桥），新建三座匝道桥 （FH1 匝道 610m, FH2 匝道 1470m, FH3 匝道 382.88m）,沪 昆铁路临时便线工程，福海立交改扩建工程范围内气象路、 南二环地面道路工程。三个匝道三次跨越沪昆铁路，一次同 时跨越沪昆铁路和南过境高架桥，跨越部分均采用带曲线的 简支钢结构连续梁，共计4联，最大跨度127米，最小曲线 半径65米，跨越最大高度18米，钢箱梁总重量2800T,箱 梁结构型式为单箱三室，厂内分节段制作，现场拼装焊接。 2主要关键技术 1钢箱梁焊接技术 在国内首次采用曲线半径65米单跨47米的钢结构连续 梁技术。通过施工工艺的改进，在焊接方式上把仰焊变为平 焊、箱外焊变为箱内涵的技术，实现焊接质量一次合格率提 高到99%以上。 2.2钢箱梁放样、下料和抛高量计算技术 开发出模拟钢箱梁设计线型、准确下料及抛高量计算的 CRGG-1和CRGG-2软件，实现电算放样代替人工放样，提高 放样、下料和抛高量计算的准确率。 2.3钢箱梁吊装工艺技术 同时跨越铁路、公路时，并受现场特殊条件的限制，在 国内首次采用500t履带吊现场吊装250t钢箱梁的技术，实 现钢箱梁准确、安全的吊装。 3关键技术 1钢箱梁制作技术 （1）钢箱梁分节制作、运输、焊接的制约因素：1）分 节时每块钢梁不得小于12米，吊装的最大安全重量为250 吨；2）沿途运输路况复杂，运输宽度不宜大于8米，最长 不超过15米；3）制作过程中，为了减少焊接应力过度集中, 顶、底板与腹板之间的焊缝与顶、底板对接焊缝距离不小于 250mmo 钢箱梁段体积庞大，结构复杂，焊缝较多，为控制箱体 结构焊接变形，保证产品整体质量，箱梁制造采用“板f板 块单元一板单元一梁段一预拼装一桥位焊接”方式生产。 (2)由于工程所处地理位置需要，梁段由工厂至桥址 只能采用公路运输，因此限制运输宽度在8米以内且质量不 超过60t,加之钢箱梁安装架设时不阻断交通的要求，钢箱 梁制作时要在设计分段的基础上进一步划分，采用先横向再 纵向的分段方案。 3.2钢箱梁焊接技术 3. 2. 1钢箱梁厂内仰焊变平焊技术 厂内焊接时，将制作反胎架线型与顶板翻身的线形一 致，将顶板定位在反胎上，再将腹板隔板依次定位、施焊， 最后将反胎上的箱体整体翻身扣在胎架上定位好的底板上， 板材翻转进行焊接，焊接完成后再翻转过来进行拼装平焊。 3. 2. 2钢箱梁现场拼装箱外焊变箱内焊技术 钢箱梁现场拼装焊接为全焊透对接焊，腹板、底板对接 焊均采用箱内焊接、箱外贴陶质垫片的方法，即单面焊接双 面成形。沿着整个钢箱梁的焊缝外侧一圈，贴上高晶硅陶瓷 衬垫，采用自动单面焊双面成型工艺，将所有的仰焊、箱外 焊全部取消，操作人员只在桥面上和钢箱内部进行作业。 3.3钢箱梁放样、下料和抛高量计算技术 由于钢箱梁空间线形复杂，具有弯、坡、斜、扭的结构 特点，因此必须在确定制作工艺方案、钢板提料、下料、单 元构件制作和梁段总拼等工作之前的技术准备中，对其空间 线形进行详细的施工放样。 3. 3. 1钢箱梁模型建立 桥梁曲线线型是最终通车后具有承载汽车荷载的桥型。 对不同的工况，曲线线型不同，并且曲线线型不是一个简单 的二次抛物线或者是圆曲线，而是根据不同纵、横向坡度形 成的不规则曲线，以腹板、横隔板作为依据，在CAD.takla3.0 上建立三维立体模型后，根据自行开发的CRGG-1软件，输 入不同受力情况下箱梁的曲线线型变化，最后模拟出，当每 个节段预留出多少抛高量时，通车后的曲线最逼近设计曲线 的线型，并且一次生成胎膜模型，将问题通过软件得以解决。 3. 3.2钢箱梁下料 在CAD上建立的模型上任意取出一个节段，并将这个节 段的八个坐标控制点和桥型的不同超高量、坡度、纵横向排 水坡的参数，输入CRGG-2软件，先分析出这个节段的桥的 曲线形状，然后根据所购买的板材的尺寸进行再一次细化和 分割拼板的数据，输入软件，调整几次后达到最合理的一种 拼接方式，最后按表格形式自动输出具体的下料尺寸，在立 体图上标识出每一个下料块的具体位置。 3.4钢箱梁现场吊装技术 1施工现场概述